Les changements au coeur des constructeurs de sportives
QU’EST-CE QUI distingue une voiture de performance Porsche? Quels sont ces éléments qui remportent des prix de l’industrie avec une telle régularité métronomique? On pourrait affirmer qu’une maniabilité étonnante, un retour détaillé, une intégrité de contrôle haute définition et une compréhension fondamentale de ce dont les pilotes passionnés ont besoin, nés d’années de succès en compétition, représentent la sauce spéciale. Aussi sacrilège que cela puisse paraître, il ne s’agit souvent pas du moteur. La puissance est un attribut facilement reproductible. C’est ce qui fut démontré lors de ce stage de pilotage Porsche.
Pensez-y dans le contexte de la Taycan, la première voiture électrique Porsche de l’ère moderne. Les cyniques pourraient prétendre qu’ici est un véhicule essayant de reproduire quelque chose que Tesla a réalisé avec sa Model S en 2012, ou que moins un moteur à combustion interne, le Taycan est en quelque sorte banalisé; un skateboard générique drapé dans l’habillage de Zuffenhausen. Rien ne pourrait être plus éloigné de la vérité. Le directeur du programme Stefan Weckbach a déjà entendu les objections.
«Le Taycan ressemble à une Porsche, roule comme une Porsche et se sent comme une Porsche; il se trouve que le type de lecteur est différent », dit-il. «Même une voiture de sport électrique peut être puriste et très émotionnelle. Nous ne considérons pas cela comme une contradiction. Au contraire, avec la technologie de conduite optimale et le bon concept de véhicule, les caractéristiques Porsche peuvent être mises encore plus en avant. »
Son positionnement sur le marché est sans ambiguïté. «Il était clair depuis le début qu’une Porsche à propulsion électrique – comme tous les autres modèles Porsche – doit être le véhicule le plus sportif de son segment», déclare Weckbach.
Wheels a récemment eu l’occasion de découvrir le Taycan à plat, de fouiller dans ses fondements nus et de parler aux ingénieurs Porsche en charge de son développement. Cela a pris du temps, mais il est clair que Zuffenhausen n’est pas sur le point d’être pressé de lancer tout ce qui s’écarte de la philosophie de conception originale.
GROUPE MOTORISÉ
Porsche va introduisent initialement trois variantes du Taycan en Australie en octobre 2020. Le Taycan 4S, le Taycan Turbo et le produit phare Turbo S disposent tous de deux moteurs électriques qui entraînent les quatre roues et d’une transmission à deux vitesses à l’arrière. Un Taycan d’entrée de gamme à propulsion arrière sera ensuite introduit.
Le Turbo S haut de gamme était sur place pour que nous puissions échantillonner lors du dévoilement à Grevenbroich. Il comprend une sortie système écrasante de 560kW et 1050Nm, une autonomie de 420 km et une batterie de 93kWh (84kWh net) composée de 384 cellules LG avec un onduleur contrôlé par impulsion sur les deux essieux pour convertir la charge CC du bloc-batterie en CA requis par le moteurs synchrones excités.
Dotés d’aimants intégrés, ces moteurs sont plus chers que les unités asynchrones, mais le cuivre enroulé en épingle à cheveux à l’intérieur offre une densité d’énergie incroyable et un emballage compact. En termes simples, plus de cuivre équivaut à plus de couple, et la façon dont Porsche a enroulé le cuivre dans cette unité, construite à 100% à Zuffenhausen, garantit 70 pour cent de remplissage par centimètre cube, contre environ 45 pour cent pour un enroulement traditionnel. Il est également plus facile de refroidir en conséquence. Alors qu’un moteur asynchrone dispose d’un champ magnétique rotatif qui peut stresser le rotor par la chaleur, la solution de Porsche offre une répétabilité, les ingénieurs du groupe motopropulseur affirmant que le Taycan gérerait 10 sprints consécutifs de 0 à 200 km / h sans aucune dégradation de la puissance.
Le Taycan Turbo S est monstrueusement rapide. Avec un pilote de développement au volant sur une piste d’essai fermée, la réclamation de 0-100 km / h de 2,8 secondes de Porsche et le sprint de 9,8 secondes à 200 km / h semblaient, pour le moins, conservateurs. Le turbo 505kW / 850Nm ne sera pas beaucoup plus lent à 3,2sec / 10,6sec et offre jusqu’à 453 km d’autonomie. La principale différence entre les deux modèles est que le Turbo S reçoit un deuxième inverseur d’impulsions sur son essieu avant et peut donc gérer plus de couple. L’inverseur d’impulsions est également utilisé comme dispositif de contrôle de la traction, étant capable de couper et de réappliquer la puissance 10 fois plus rapidement que la transmission intégrale traditionnelle de Bosch. lecteur de chipsets ESC.
Contrairement à la plupart des véhicules électriques (à l’exception du Rimac C_Two avec lequel il partage une certaine technologie), le Taycan dispose d’une transmission à deux vitesses sur l’essieu arrière. Le moteur tournera à 16 000 tr / min, mais la boîte de vitesses lui donne une flexibilité supplémentaire. Dans les modes Sport et Sport Plus, lorsque le contrôle de lancement est proposé, la logique de transmission donne la priorité au premier rapport pour une capacité d’accélération agressive alliée à une fonction de suralimentation. Dans les modes Gamme et Normal, le deuxième rapport le plus grand est prioritaire pour l’efficacité. Ne pesant que 70 kg, la transmission est subtile, mais en pleine accélération, il est possible d’entendre, sinon de ressentir, la vitesse. Si nécessaire, le Taycan peut fonctionner uniquement sur son moteur avant à des vitesses allant jusqu’à 150 km / h, après quoi le moteur arrière intervient.