Waprint

Il n’est pas surprenant que la presse financière soit restée perplexe face au drame du départ forcé de Travis Kalanick du poste de PDG d’Uber hier, obsédé par des détails d’initiés salaces. Cela signifie que les journalistes ont largement ignoré ce qui devrait être la vraie histoire, à savoir si Uber a un avenir. Je prévois qu’Hubert Horan offrira un traitement plus long de ce sujet. Hubert avait déjà documenté, de manière très détaillée dans sa série en dix parties, comment Uber n’a aucun chemin concevable vers la rentabilité. Son modèle économique reposait sur une contradiction interne massive: utiliser un coffre de guerre ginormous pour tenter d’atteindre une position de quasi-monopole dans une entreprise mature à faible marge qui est fragmentée géographiquement et localement. Les monopoles et les oligopoles ne sont viables que lorsque certains facteurs sont opérationnels: la capacité d’atteindre une position de coût supérieure grâce à des économies d’échelle, qui incluent des effets de réseau ou des barrières à l’entrée, telles que des réglementations, des niveaux de compétence très élevés ou des exigences d’investissement minimum élevées. Aucun de ces éléments ne s’applique aux entreprises locales de transport en voiture. Même si Uber était en mesure de faire littéralement disparaître tous les opérateurs de taxis concurrents dans le monde en raison de sa capacité à poursuivre ses prix d’éviction, une fois qu’Uber aurait haussé les prix à un niveau où elle aurait réalisé des bénéfices, de nouveaux entrants (ou d’anciens entrants ressuscités) viendraient in. Uber ne pourra donc jamais facturer des prix élevés (supérieurs au niveau de rentabilité d’un opérateur de taxi traditionnel) pendant la très longue période nécessaire pour qu’Uber puisse simplement récupérer les milliards de dollars qu’il avait brûlés, principalement en subventionnant le coût des trajets, et encore moins pour obtenir un rendement du capital adéquat. Et c’est avant d’en arriver au fait que des prix systématiquement beaucoup plus élevés signifieraient moins de tarifs et donc une baisse des revenus et du potentiel de profit au nouveau niveau de prix. Le bouleversement managérial d’Uber au cours des derniers mois signifie que sa trajectoire de dégradation va certainement s’accélérer. Je suis la presse économique depuis plus de 30 ans. Je ne peux pas penser à un seul cas où même une entreprise établie et rentable avec une franchise solide a eu autant de postes de haut niveau vacants, et pour de si mauvaises raisons. Comme le plaisantait le lecteur vidimi, sans PDG, CFO, COO et CIO, uber est sur le point de devenir une entreprise autonome. » Et ce n’est même pas une liste complète. Par exemple, Rachel Whetstone, flack de classe mondiale, reconnue comme une force clé dans la reconstruction de la marque Tories au Royaume-Uni, a quitté en avril. Les chefs de l’ingénierie sont partis pour avoir omis de divulguer une enquête sexuelle antérieure; le responsable du produit et de la croissance a été contraint de quitter pour une irrégularité sexuelle dans une fonction d’entreprise. Et dans un scandale qui aura une queue beaucoup plus longue, l’ancien chef d’Uber de son unité de voiture sans conducteur, Anthony Levandowski, a vu son cas impliquant un vol présumé de propriété intellectuelle de Google renvoyé au ministère de la Justice. Kalanick a été profondément impliqué dans l’exode soudain de Levandowski de Google. Il semble peu plausible que Kalanick ne savait pas que Levandowski s’en allait avec des chargements de fichiers. Si l’affaire mène à des poursuites pénales, il est difficile de voir comment Kalanick pourrait échapper à l’examen en tant que co-comploteur potentiel. Les analogies les plus étroites auxquelles je peux penser avec le niveau de départs supérieurs chez Uber au cours des six derniers mois ne se rapprochent pas en termes de nombre et de gravité. La banque d’investissement Salomon Brothers, saluée comme le roi de Wall Street au milieu des années 80, a vu son président-directeur général, son vice-président, son président et son directeur des opérations sur les bons du Trésor expulsés par la Fed en 1991 suite à une opération de truquage du marché des enchères de bons du Trésor . Warren Buffett, qui avait déjà une participation dans l’entreprise, est entré en tant que président-directeur général pendant neuf mois. Salomon, en tant que meilleure entreprise de Wall Street, avait des gestionnaires de centres de profit solides et pour le moins trop indépendants. Pourtant, Salomon ne s’est jamais complètement remis et a été vendu six ans plus tard. Plus récemment, Barclays a vu son président, son PDG et son président forcés de démissionner en choisissant imprudemment de défier la Banque d’Angleterre au sujet du scandale commercial du Libor. Barclays a mieux résisté à cette crise que Salomon, car, entre autres, elle était considérée comme ayant, et apparemment avait, un banc très profond au plus haut niveau. Ce qui s’est passé à Uber, ce sont des ordres de grandeur pires d’un point de vue managérial. Il s’agit d’une entreprise immature dans tous les sens du terme, malgré son énorme valorisation. Certains des départs les plus importants de la direction, comme celui de son directeur des opérations récemment embauché, l’ont amené à aider l’entreprise à grandir, son directeur financier et son chef des communications étaient volontaires. Ce n’est pas ce que vous voyez dans les étoiles de la Silicon Valley sur une voie gagnante. Confirmant cette image, il y a des rumeurs selon lesquelles des initiés seraient encaissés à des évaluations bien inférieures à celles des récentes collectes de fonds. Et particulièrement inquiétante est la démission du directeur financier d’Uber, Gautam Gupta, fin mai, lorsque Uber a annoncé 708 millions de dollars de pertes trimestrielles.Gupta semble curieusement partir volontairement (il purge jusqu’en juillet; quelqu’un aurait été montré porte immédiatement), mais semble passer d’un poste prestigieux et probablement bien rémunéré pour rejoindre une startup sans nom à San Francisco. »Un départ en tant que directeur financier est souvent un drapeau rouge, en particulier lorsqu’il est brusque et mystérieux. Il semble également que ces événements coïncident à peu près avec la décision de l’investisseur qui a orchestré l’éviction de Kalanick, Benchmark, de se retourner contre lui. Du Wall Street Journal: Mais il y a quelques semaines, les partenaires de Benchmark ont ​​commencé à élaborer un plan pour faire pression sur M. Kalanick pour qu’il démissionne, selon des personnes proches du dossier. Les partenaires de Benchmark, dont Bill Gurley, membre de longue date du conseil d’administration d’Uber, craignaient que la réputation de l’entreprise ne soit entachée de tous les problèmes d’Uber, ont déclaré ces personnes. Et Vanity Fair confirme ce qui devrait être évident: que la défenestration de Kalanick ne concernait pas le harcèlement sexuel ou sa culture dangereusement immature. Amazon est un lieu de travail réputé toxique, mais Bezos s’en tire car la société est considérée comme l’incarnation d’une entreprise technologique prospère. Kalanick était de plus en plus considéré comme un obstacle à une introduction en bourse rapide: Pratiquement tout se déplace rapidement dans la Silicon Valley, mais il existe quelques rares exceptions. Le chemin vers la prise de participation d’une entreprise, par exemple, reste incroyablement long et lent. … Selon plusieurs personnes proches des investisseurs de Kalanick et d’Uber, la disparition de Kalanick était principalement motivée par l’objectif du conseil d’administration de rendre Uber public à la valorisation la plus élevée possible…. Pour l’instant, ils se concentrent sur l’embauche d’un CE qui peut aider à régler le navire à bascule et ensuite rendre Uber public afin qu’ils puissent ajouter une autre virgule à leur valeur nette personnelle … Comme l’écrit Dan Primack d’Axios, quelqu’un près d’Uber a récemment déclaré pour moi: «Il est faux de dire que Uber ne se soucie pas des femmes. Il ne se soucie pas vraiment des gens, et les femmes sont des gens. C’est accessoire.  » Le petit problème est qu’il s’avérera impossible d’effectuer quoi que ce soit ressemblant à un revirement chez Uber. Comme l’a souligné Hubert Horan, la culture même qui a fait le succès d’Uber est désormais son principal handicap. Et en conséquence, les investisseurs ne semblent pas avoir de plan pour redresser Uber. Du Financial Times: Parmi les dizaines d’investisseurs extérieurs d’Uber, les avis sont partagés quant à savoir si la sortie soudaine de M. Kalanick va vraiment aider la société après des mois de troubles… Il sera difficile pour l’entreprise de fonctionner après avoir perdu l’intégralité de sa suite C », souligne un investisseur. Et avant d’en arriver à l’absence d’un point de vue partagé par les investisseurs extérieurs sur la direction à prendre, il y a le problème supplémentaire que Kalanick contrôle toujours environ 60% des votes. Quel cadre sensé deviendrait le PDG d’une entreprise où il y aurait certainement des luttes de pouvoir au sein du conseil d’administration? Soit celui qui est gravement trompé, soit pour emmener Uber faire un tour en prenant un accord très doux pour ce qui sera probablement au plus un concert d’un an. C’était également une section troublante de l’histoire du Financial Times. Avis du lien ci-dessus qui représentait Gautam Gupta, le directeur financier dont Uber a annoncé la démission fin mai, en tant que directeur financier. Il était apparemment un espace réservé que les investisseurs ne considéraient pas comme ayant l’expertise nécessaire: Un domaine particulièrement préoccupant est le service financier d’Uber, et les investisseurs qui ont demandé la démission de M. Kalanick ont ​​également demandé dans leur lettre que la société engage immédiatement un directeur financier. Uber est sans directeur financier depuis plus de deux ans, période pendant laquelle ce département est dirigé par Gautam Gupta, chef des finances d’Uber, qui part le mois prochain. Uber a peut-être simplement été fabuleusement paranoïaque à l’idée d’en révéler plus que nécessaire, mais certains morceaux d’Uber soulèvent d’autres inquiétudes. Par exemple, Kalanick avait affirmé qu’il voulait qu’Uber reste privé aussi longtemps que possible. Cela peut être une mode avec certaines licornes, mais ce n’est pas la façon pour un actionnaire de maximiser sa valeur nette, c’est donc une préférence qui soulève des questions sur les arrière-pensées des fondateurs. Inutile de dire que ce désir l’a mis en désaccord avec ses investisseurs. De même, lors de sa dernière ronde de financement, aux particuliers drageons, Uber a réussi à produire 290 pages de blather qui non seulement n’ont pas inclus les bénéfices nets mais même les revenus! La Deutsche Bank et JP Morgan ont refusé de commercialiser l’offre privée à leurs clients. Uber envisageait également de ne pas entrer en bourse »en achetant une société écran. La dernière fois que j’ai vu cette astuce utilisée, c’était avec des arnaqueurs penny stock en Floride. De Hubert Horan par e-mail: Je reste étonné (mais pas surpris) du fait que pas un seul des dizaines et des dizaines d’articles, que ce soit après le départ de Kalanick »ou le limogeage de Kalanick, n’a mentionné le problème de profit de plusieurs milliards de dollars de l’entreprise. Je comprends évidemment que de nombreuses histoires voulaient adopter une approche factuelle très étroite (Uber a annoncé hier… ”), mais aucune ne considérait les résultats financiers comme des faits pertinents, et la plupart d’entre eux donnaient activement l’impression que les problèmes d’Uber étaient strictement culturels” / gouvernance, et a donné la forte impression que personne ne pensait qu’il y avait de problèmes liés à la compétitivité ou aux finances. Même avec une rébellion ouverte des investisseurs, personne n’a autant laissé entendre que les préoccupations concernant le retour sur les 13 milliards de dollars qu’ils avaient investis pourraient faire partie de leur motivation. Même Sarah Lacy, qui devrait en savoir plus, insiste sur le fait qu’Uber vaut toujours des milliards de dollars au-delà de la valeur de leurs actions Didi, et semble penser qu’Uber devient le prochain Yahoo qui disparaît lentement dans l’oubli pendant de nombreuses années parce que ses opérations principales restent fondamentalement ok (mais ne peut pas justifier l’évaluation historique). Depuis 7 ans, les investisseurs doivent obtenir environ 25 milliards de dollars lorsque l’entreprise est finalement vendue / fusionnée / quoi que ce soit juste pour sauver la face (cela sera toujours considéré comme un échec majeur). Ça n’arrivera pas, surtout après l’affaire Waymo et une autre année de pertes énormes. Uber n’a absolument aucun chemin vers des profits durables. Deux personnes dans ce qui reste de la direction / du conseil d’Uber ne pourraient pas convenir d’une stratégie de redressement financier, et certaines semblent avoir atteint des niveaux cliniques d’illusion. Si le roi Salomon se présentait sur Market Street demain, il ne pourrait pas sauver l’entreprise et courrait aussi vite qu’il le pourrait une fois qu’il aurait vu le bordel. Aucun des noms flottants n’a de sens, car leurs compétences présumées ne sont pas utiles compte tenu des problèmes réels de l’entreprise. Vous pouvez imaginer ma réaction quand j’ai vu des suggestions pour amener quelqu’un de l’industrie du transport aérien. Je suis sûr qu’ils peuvent trouver de nouvelles embauches, comme le nouveau membre du conseil d’administration (de Nestlé) ou la femme de HBS, car tout ce qu’ils savent sur l’entreprise et l’industrie sont les histoires élogieuses qu’ils ont lues dans le journal. J’ai vu ce genre de personnes rejoindre l’industrie du transport aérien pendant des décennies. Le taux d’échec était de 100%. Quelqu’un a besoin de faire cela, ce n’est pas comme n’importe quel autre grand redressement de grande entreprise de l’histoire ». Comme Yves l’a mentionné, les cas passés d’entreprises matures avec un cœur de métier stable et beaucoup d’inertie positive sont totalement hors de propos. Les exemples précédents où vous pouvez rapidement réduire les opérations de 25% et augmenter les prix afin d’obtenir les flux de trésorerie nécessaires à une restructuration plus sérieuse ne s’appliquent pas. Il n’y a eu aucun cas antérieur où le régime précédent ayant échoué avait toujours le contrôle total du vote du conseil d’administration. Ou plus court: Uber ne peut pas être corrigé – il est temps pour les régulateurs de l’arrêter <- paging @izakaminska Merci, Yves. Cet article devrait être lu pour les pom-pom girls d’ici, Blighty, qui pensent que les versions britanniques d’Uber ou d’ubérisation, un terme (d’abus?) Utilisé en France, sont ce qui sauvera le Royaume-Uni au 21e siècle, en particulier après le Brexit. City AM, une feuille gratuite pour les maîtres en herbe de l’univers, mais utile uniquement comme emballage de fish and chips ce soir, est un passionné particulier du concept. Peut-être que Macron devrait le lire aussi, car il dit qu’il veut que la France soit comme une start-up. Rachel Whetstone, son mari et d’autres associés ont conseillé Cameron et se sont dispersés dans la Silicon Valley et Shoreditch, juste au coin de mon bureau à Spitalfields, après les élections générales de 2015 et la défenestration de Cameron un an plus tard. Ils vantent (encore) des entreprises comme Uber comme les sauveurs du Royaume-Uni. On en parle souvent dans le London Evening Standard, désormais édité par Osborne. Le mari de Whetstone a travaillé à Downing Street en t-shirt et tongs. Cameron et Osborne, et Brown dans une mesure antérieure et moindre, étaient des drageons pour ces types. Si ce n’était pas pour les techniciens, Richard Florida, Cass Sunstein et Richard Thaler étaient les polices, mais vraiment une pseudo couverture intellectuelle pour le néolibéralisme de la manière dont le clan Kagan fournit une couverture pour le néo-impérialisme. Véritable question: pourquoi semble-t-il que la plupart des gens que je connais utilisent Uber et AirBnB sont des femmes et / ou des néolibéraux? PlutoniumKun Pourquoi semble-t-il que la plupart des gens que je connais utilisent Uber et AirBnB sont des femmes et / ou des néolibéraux? N’étant pas une femme, je ne peux pas donner de réponse de première main, mais d’après mon expérience, les femmes apprécient vraiment de pouvoir vérifier et identifier un conducteur. Je sais que c’est pourquoi tant de mes amies aiment l’application mytaxi – même si c’est aussi facile de sortir et de héler un taxi, elles préfèrent la sécurité de pouvoir connaître le nom et le visage du conducteur en premier. Pour la même raison, je connais des parents qui aiment cette fonctionnalité s’ils ont besoin de prendre un taxi pour transporter leurs enfants quelque part. Je pense que c’est aussi probable (je ne sais pas s’il y a des statistiques à ce sujet), que les femmes utilisent simplement les taxis plus que les hommes, donc sont peut-être plus soucieuses des coûts. Je pense que la raison pour laquelle les néolibs aiment Uber est explicite. d’ailleurs, cela fonctionne dans les deux sens. Un chauffeur de taxi m’a dit que la plupart des chauffeurs aiment la sécurité qu’ils obtiennent en ayant un dossier clair des trajets. Il y a quelques années, à Dublin, un chauffeur de taxi a été victime d’une fausse allégation d’agression sexuelle (une adolescente qui a inventé une histoire d’enlèvement par un chauffeur de taxi afin d’expliquer à ses parents pourquoi elle était rentrée si tard ). C’est grâce au suivi des données du téléphone que la police a pu l’exonérer. DJG PlutoniumKun: Oui, une femme vient de me dire il y a quelques jours que, pour les femmes, avoir un dossier du conducteur et être capable de suivre le trajet du début à la fin peut être un facteur. D’un autre côté, je trouve que la campagne publicitaire de Yellow Cab à New York est révélatrice: deux femmes dans un Yellow Cab affirmant au spectateur qu’elles se sentent plus en sécurité dans Yellow Cabs. Colonel Smithers Bon commentaire. Je pensais juste qu’il y avait une valeur de nouveauté et j’ai dit aux femmes, étant un peu néolibérales, leur façon de le chausser aux chauffeurs de bolchie. On m’envoie souvent des liens pour signer des pétitions à l’appui des efforts de lobbying d’Uber. FluffytheObeseCat Oui. La capacité de pré-vétérinaire est également importante avec Airbnb, bien que ce ne soit pas aussi aigu qu’avec le transport. Les femmes (dans mes 30 ans et plus d’expérience féminine adulte) ne sont pas aussi bien traitées par le personnel des hôtels traditionnels que les hommes. J’ai certainement été critiqué lorsque j’essaie de contester poliment la facturation à la fin d’un séjour, c’est-à-dire Après quelques incidents d’avoir été méprisés ou échangé dans des hôtels et des motels, j’ai été heureux de donner une chance à Airbnb. Je trouve toujours que j’ai de bien meilleures chances de passer une nuit ininterrompue dans une maison Airbnb que dans un hôtel à plusieurs pièces géré par des professionnels. Je me rends compte que c’est la chose faite ici à NC de considérer Uber et Airbnb entièrement équivalents en termes de pourriture, mais je ne le fais pas. Jusqu’à présent, j’ai été moins maltraité par Airbnb que par de nombreux prestataires «traditionnels» du secteur de l’hébergement. Si Airbnb reste trop dans le mode bro de Silly Valley… je vais basculer mon entreprise vers VRBO ou similaire. Airbnb n’est pas le seul service de réservation sur le marché. Ma seule tentative d’utiliser Uber – lors d’une tempête de pluie à San Francisco – a entraîné l’annulation d’un trajet. J’ai fini par marcher en montée ~ 10 pâtés de maisons de la station Caltrain, et j’ai supprimé leur application de mon téléphone. Mais je n’aime pas non plus les services de réservation de livrées par principe. J’ai également été maltraité par les chauffeurs de taxi au fil des ans. C’est juste une histoire de femme. Burritonomics lyman alpha blob Je me rends compte que c’est chose faite ici à NC de considérer Uber et Airbnb entièrement équivalents en termes de pourriture… Pour moi, la pourriture n’est pas due au service qu’ils fournissent. C’est le fait que leurs modèles commerciaux sont basés sur la violation impunie de la maudite loi. Jetez quelques chiffres de capitalisation boursière à 10 ou 11 chiffres et soudain, vous n’êtes pas un criminel aux yeux des autorités mais un entrepreneur! S’ils étaient obligés de jouer selon les mêmes règles que tout le monde, ils seraient inutiles à la hâte. Jen C’est ignorant. Avec n’importe quelle ville avec des taxis réglementés, le numéro de piratage du conducteur est affiché. À NYC, vous avez également le numéro de cabine sur le dessus de la cabine. Ils sont tenus d’enregistrer le début et la fin de chaque trajet et vous obtenez un reçu avec l’heure et le prix de ramassage et de retour (c’est-à-dire que le compteur force leur dossier à se rattacher au début et à la fin du trajet). Je préférerais pouvoir me plaindre auprès d’un gouvernement municipal plutôt que d’une entreprise privée n’importe quel jour de la semaine. PlutoniumKun Yves, ce n’est pas toujours le cas de ce côté de l’Atlantique. Les chauffeurs de taxi (taxis hackney) doivent avoir leur numéro de livrée, mais vous ne pouvez pas le lire avant d’être dans la voiture. Les minicabs (une classe distincte de véhicules de location privés au Royaume-Uni) sont moins réglementées. Lorsque je vivais à Londres, il était courant pour les femmes de demander à un ami de faire une démonstration visible de l’enregistrement d’un minicab lors de leur ramassage la nuit. Il y a aussi eu des cas de «faux» chauffeurs de minicab surveillant la radio et prenant des tarifs, cela m’est arrivé une fois lors d’un trajet à l’aéroport. J’ai eu la tâche inconfortable de m’excuser par téléphone auprès du conducteur en colère qui m’attendait pendant qu’un gars très désagréable me conduisait faisait semblant de ne pas le remarquer (j’étais trop pressé pour que mon vol exige qu’il me ramène). Cela dit, même s’il n’y a aucun avantage pour la sécurité, ces dernières mois, deux collègues féminines ont déclaré qu’elles se sentaient plus à l’aise de connaître le conducteur qui venait les chercher – complètement anecdotique je sais, mais c’est ce qu’elles ont dit. PlutoniumKun Dael Morris Dael Morris Honnêtement? Les enlèvements n’ont jamais été une grande chose. Tuer est beaucoup plus simple et le crime local contre les touristes a tendance à osciller entre la praticité et la simplicité de l’agression et la praticité et la simplicité du meurtre. Il est intéressant d’entendre qu’il y avait une couche de légende urbaine échangée. En tant que type semi-hulking de taille moyenne qui a servi dans l’armée conscrite en tant que parachutiste, a été dans des combats de bars et qui a vécu très dur dans les mêmes rues pendant un certain temps, j’atteste cela par ma marque: X. Dael Morris lyman alpha blob Vous avez mentionné que les gens aiment d’abord connaître le nom et le visage du conducteur. J’ai d’abord lu la dernière partie comme «race» et maintenant je ne peux m’empêcher de me demander si cela a quelque chose à voir avec ça. Je n’ai jamais pris un Uber, donc je me demande si vous pouvez héler un trajet, le refuser une fois que vous obtenez les informations du conducteur, puis en héler un autre? Si c’est le cas, j’AIMERAIS voir les statistiques qu’Uber a sur les personnes qui n’acceptent pas le premier trajet disponible et les données démographiques des conducteurs qui sont refusés. Cela pourrait éventuellement démentir l’affirmation selon laquelle les gens utilisent Uber en raison de la plus grande commodité par rapport à une cabine ordinaire. PlutoniumKun JTFaraday Silas Barta Vous ne comprenez pas pourquoi quelqu’un serait plus assuré par un nom, un visage, une position suivie, un enregistrement de voyage et un suivi GPS de la position du cycliste tout au long d’un numéro de piratage générique et d’un processus réglementaire opaque qu’ils doivent réapprendre pour chaque ville? Eh bien, d’accord, mais c’est plus une mise en accusation de votre empathie qu’une justification de votre point central. Tout le monde n’est pas un voyageur du monde connaissant bien l’art de héler un taxi. Vous pensez sérieusement qu’Uber sera de votre côté en cas de problème pour obtenir ces informations ou faire quoi que ce soit à ce sujet? Regardez la victime d’un viol en Inde. L’incitation d’Uber à rendre le passager fou et exagéré est forte. Les chauffeurs de taxi doivent enregistrer le début et la fin de leurs lieux et heures de voyage, qui peuvent être liés aux tarifs sur leurs compteurs, qui enregistrent également les débuts, les fins et les tarifs des voyages, ce qui signifie que la feuille de voyage doit être précise? Dites-moi ce que le suivi GPS détaillé ajoute en cas de problème? Pas beaucoup de ce que je peux dire. En plus de cela, avez-vous manqué que les cotes de conduite Uber ne sont absolument pas fiables, qu’il est courant que les passagers montent et disent 5 pour 5 ”comme dans Je vous donnerai une cote 5 si vous me donnez une cote 5”? Enfin, avez-vous oublié que Uber sait où vous êtes allé et que son application aspire également vos informations de contact, comme dans tout votre carnet d’adresses? À qui pensez-vous qu’ils vendent CELA? Tim Je conduisais un taxi dans une ville difficile, Saint-Louis, pendant mes études supérieures. Tout d’abord, obtenir une licence de hackney est presque impossible si la police locale voit quelque chose dans vos dossiers ou décide qu’elle ne vous aime pas pour à peu près n’importe quelle raison. Deuxièmement, les chauffeurs expérimentés et les sociétés de répartition s’assurent que les mauvais œufs perdent leur emploi rapidement et définitivement pour des transgressions même mineures (sauf peut-être en empruntant un itinéraire légèrement plus long et plus coûteux tant qu’il est au moins une seconde plus rapide). L’entreprise n’est pas pleine de saints, c’est simplement que les intérêts de chacun sont alignés pour garder les choses en place. Je suis également sûr qu’aucun chauffeur de taxi ne filmerait un tarif et ne le publierait sur YouTube simplement parce que le tarif se comportait comme un détournement narcissique complet – donc même Kalanick aurait été plus sûr dans un taxi. Je ne peux pas parler à tous les endroits ou à toutes les heures, mais il n’y a pas grand-chose à craindre dans un taxi et la sécurité ne peut pas être une raison de préférer Uber. J’utilise Uber de temps en temps maintenant parce que c’est facile et parce que ça me fait du bien de savoir que des gens riches du monde entier se sont réunis pour subventionner mes voyages. JTFaraday templar555510 Colonel Smithers oho>> Pourquoi semble-t-il que la plupart des gens que je connais utilisent Uber et AirBnB sont des femmes et / ou des néolibéraux? TL; DR — les deux sont beaucoup moins chers et les chances sont que votre dernier chauffeur Uber-Lyft semblait moins douteux que votre dernier chauffeur de taxi et avait plus de chances d’être une personne de votre classe sociale (c.-à-d. Classe moyenne, diplômée d’université). ne flambe pas le messager, c’est une question de classe. vous pouvez être un humaniste post-éveil, mais la plupart des gens ne sont pas Duquois Eclair Mon seul exemple de ma famille, d’utilisateurs d’Uber, semble confirmer votre observation, Colonel. Ma fille et sa famille vivent à Hoboken, NJ; elle et son conjoint travaillent dans la ville et l’école pour enfants est également là. Bien qu’ils utilisent tous les transports en commun régulièrement pour se rendre au travail et à l’école, elle est une utilisatrice Uber heureuse depuis sa création, pour les nuits tardives au travail, les soirées et, pour les enfants, quand ils sont à l’école pour les activités du soir. , surtout s’ils ne voyagent pas avec au moins un autre de leurs amis. J’avoue l’avoir accompagnée deux fois lorsqu’elle a salué Uber; senti comme une croûte traversant une ligne de piquetage. Colonel Smithers doyen Uber a récemment déployé une nouvelle fonctionnalité: la possibilité pour un pilote de donner un pourboire à son conducteur. Il est actuellement testé dans quelques villes avec un déploiement à 100% au milieu de l’été. oho>>> pense que le pourboire tuera 30% de leur entreprise. il y a beaucoup moins de stigmatisation sociale à ne pas faire basculer un conducteur. Et Uber a normalisé le non-pourboire – car Uber PR a donné l’impression au public que les conducteurs gagnaient un salaire décent via le tarif de base (les médias ayant largement ignoré la réfutation des conducteurs). Et comme tout se fait par carte de crédit, les chauffeurs ne savent pas si quelqu’un a fait un pourboire par carte de crédit avant le paiement. (comme si le concept de pourboire avec de l’argent comptant, ou même d’avoir quelques dollars en poche, était étranger à beaucoup, beaucoup de gens) Quanka Vous ne tenez pas compte de cela – disputons sur les chiffres, mais pour les arguments, disons que 50% des activités d’Uber sont du type NeoLib (Tech = génial) tandis que les 50% restants sont des gens moyens qui recherchent la meilleure affaire en vrai Style de consommation américain. Les pourboires atteindront automatiquement le résultat net d’Uber dans cette dernière catégorie, surtout si vous tenez compte de la hausse des prix. Les pourboires vont même faire évoluer (pas entièrement mais un peu) les sociétés de taxis techniques et les sociétés de taxis traditionnelles. N’oubliez pas – Uber est déjà en train d’hémorragier de l’argent et ne peut se permettre aucun coup à sa position de marché pseudo-dominante. Plus ils ressemblent et se sentent comme une compagnie de taxi, moins ils ont une voie vers la rentabilité. Alors, comment réduire davantage la possibilité de 0%? Juste plus vite. kurtismayfield J’ai également lu quelque chose d’intéressant dans les articles sur le changement de pourboire. Anon Arizona Slim Ma mère habite à deux portes d’une école primaire. À l’époque, quand j’y suis allé, j’ai dû marcher. Oh, l’agonie! De nos jours, les petits chéris sont conduits à l’école. À une vitesse vertigineuse (jusqu’à ce qu’ils frappent les feux clignotants de la zone scolaire) sur une route étroite à deux voies. Maman se réfère à l’heure de pointe deux fois par jour comme le défilé de maman. Nameful Légère correction ici: Waymo est l’unité autonome de Google (Alphabet, en fait), qui a poursuivi Uber. Levandowski a quitté Waymo et a fondé Otto (une entreprise qui avait l’intention de «développer des camions autonomes) qui a rapidement été acquise par Uber. Chauncey gardiner … Mais Bezos s’en tire car la société est saluée comme la quintessence d’une entreprise technologique prospère.