Sensations de voltige
Cette même sensation est souvent présente dans un exercice de décrochage mal démontré et est l’une des raisons de l’aversion pour l’exercice. Il peut bien sûr être grandement réduit par l’utilisation de la technique ci-dessus, mais elle peut être totalement éliminée par un peu de réflexion de la part de l’instructeur. Pour une raison quelconque, lorsque l’on s’approche du décrochage, le nez est levé jusqu’à incrédule. possible, et avant que le décrochage proprement dit ne soit atteint, l’instructeur se soulève sur le bâton et l’avion se lève, tout se calme, puis la gravité prend vraiment l’avion mal utilisé effectue l’inévitable décrochage «à tête de marteau». Vers le bas va le nez avec un coup, et un autre étudiant effrayé et désillusionné rejoint les rangs de la brigade hétéro et de niveau. Il n’y a absolument aucune raison pour que cette technique soit adoptée; ce n’est pas apprendre à l’étudiant à quoi ressemble un décrochage accidentel, et si l’avion ne décroche pas correctement, alors il devrait être montré sur un avion qui sera, au lieu d’avoir l’esprit effrayé de lui. J’ai eu la tâche à plusieurs reprises d’amener les étudiants à être montré un véritable décrochage après une telle expérience. Invariablement leur réaction était « Est-ce tout ce que c’est? » Et ensuite, ils essayent eux-mêmes; plus de peurs, plus de «inquiétudes» ness « ; et plus important encore, ils maîtrisent désormais davantage l’avion. Maintenant, avec l’obstacle de décrochage derrière, l’exercice de rotation peut être considéré sous un jour différent. Toujours avec l’estomac à l’esprit, de nombreux étudiants ont délibérément s’abstenir de manger avant de tourner; la pire chose que l’on puisse faire. Avec un estomac vide tout en grommelant, l’étudiant n’a pas le droit de l’oublier, alors il est déjà psy- chologiquement préparé au désastre dans cette région. Aussi son niveau de sucre dans le sang sera abaissé, et il n’aura pas sa charge de travail normale et sa capacité de concentration. Au cours de la reprise de la rotation, l’élève va rencontrer une accélération positive dans l’ordre de 3g que l’aéronef se stabilise. Avec l’estomac vide, cela peut causer à «griser», surtout s’il n’est pas habitué à g. Encore une fois, cela peut le suffire. désagrément suffisant pour le dissuader de vouloir répéter l’expérience, pendant entraînement intensif pour la voltige, si je trouve que mon seuil g diminue, j’arrête pour une bonne repas et laissez une heure pour que les résultats soient efficaces. Ma tolérance g aura alors remonté d’au moins 2 ans. Peut-être que la plus grande crainte en vol est celle de la chute; après tout, les effets de la pesanteur sont gravés de manière dramatique sur nous tous dès le plus jeune âge. Ces craintes sont peut-être plus perceptibles dans un cockpit ouvert, où l’on se sent beaucoup plus en contact avec les éléments, et où l’on s’appuie instinctivement «contre» le tourner lorsque les banques de l’avion. La meilleure façon de surmonter cela est dans la connaissance que c’est une réaction parfaitement naturelle – c’est, après tout, pas notre élément naturel. Si nous considérons que les forces en jeu peuvent être assimilées à prendre un virage sur une cycle, il devient évident que nous ne ressentirons aucun effet étrange si nous nous appuyons avec la machine. Nous découvrirons, au fur et à mesure que nous progressons, que nous pouvons effectuer des exercices acrobatiques simples. manœuvres sans ressentir le besoin de sangles de retenue; en effet j’ai le canon avion roulé sans que l’équipage le sache! A retrouver en détail sur le bapteme de voltige Nancy.
