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Bonne cuisine, celle de réconfort

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Nous avons besoin de réconfort et de repas faciles. L’automne est arrivé avec le coronavirus est dans le cerveau de tout le monde, alors ce qui suit est ma clé pour me sentir mieux. Une préparation facile et réconfortante de bonne qualité. D’énormes saucisses de porc dodues crachant avec de savoureux jus de fruits sur une maison beurrée de purée de carottes, avec des notes de poivre et une fantastique sauce à l’oignon brunâtre finançant un brunissage doux-amer… Cela peut être des bangers et de la purée, un repas ou un souper préféré dans les bars anglais ainsi qu’un souper fait maison enrichissant pour démarrer. Il semble que ce soit l’une de ses présentations les plus raffinées au Green’s Diner de Londres, cours de patisserie où les bangers de Cumberland sont rehaussés de bandes de saucisses fumées et pointues. Les bangers de porc beaucoup plus parfumés avec des notes de sauge, de muscade et de macis sont le domaine d’expertise de Cumberland, tandis que tous ceux du Yorkshire et du Lancashire dépendent du bœuf. Ces saucisses ont été appelées bangers à la suite de World Battle I, lorsque l’eau incluse dans l’étirement, le manque de viandes de votre garniture a provoqué la rupture des saucisses à frire en utilisant un bang. Généralement frits ou grillés dans leur excès de graisse, les bangers semblent beaucoup plus charnus et fantastiques lorsqu’ils sont badigeonnés de beurre et rôtis au four, en particulier lorsque leurs enveloppes ne sont pas brisées. (Ignorez l’aide des personnes qui disent qu’elles seront percées avant la cuisson.) Les amateurs évitent les bangers générés par la taille, en particulier lorsqu’ils sont sans peau et à faible teneur en matière grasse, à la dinde ou au poulet, à l’appui de ceux fabriqués par des bouchers artisanaux qui utilisent des boyaux normaux ainsi que un mélange de porc qui contient juste assez de graisse enneigée pour maintenir les boissons aux fruits. Essentiellement, les carottes bouillies et féculentes ne doivent pas être réduites en purée, mais plutôt divisées en utilisant un presse-purée ancien, car le beurre et le lait entier ou la lotion sont utiles. Quelques piles mettent la texture à comparer, offrant le bon achat pour le sauce aux oignons épaissie au roux. Et puis, les gens ont besoin de bons bicuits. Apaisants pour l’abdomen et l’âme, les biscuits britanniques donnent la bonne feuille pour votre organisation et les fromages malodorants dans leur région de propriété. Officiellement, le dicton biscuit signifie deux fois fait, se référant à l’origine aux biscotti ou zwieback semblables à des biscottes qui avaient été cuits, puis tranchés et grillés, et à d’autres types prolongés qui ont été bouillis avant d’être préparés. Aujourd’hui, dans son utilisation de la langue anglaise, l’expression décrit toutes sortes de craquelins croustillants qui ne doivent pas être identifiés à tort comme les mouvements de biscuits moelleux et au beurre de votre citoyen américain du Sud (voir liste). Les biscuits britanniques les plus authentiques sont fabriqués par Carr’s, Hovis, Jacobs et McVitie’s, ainsi que leurs produits couvrent tout, des biscuits à l’eau normale de couleur blanche simple et mince aux variétés plus lourdes, plus crémeuses et sucrées, cookielike, antiques grains de blé entier ou sortes de plats entiers considérés comme digestifs en Grande-Bretagne. (Les entreprises ne sont plus en mesure de faire des réclamations au sein du You.S.) La plupart des fabricants fournissent des biscuits au poivre, au fromage cheddar ou aux herbes qui compromettent carrément les goûts des produits laitiers et réduisent la flexibilité des craquelins. Les biscuits au charbon de bois sont une variante rare – des gaufrettes gris foncé, douillettes et semblables à des copeaux bien connues au XIXe et au début du XXe générations comme purificateurs intestinaux, mais toujours appliquées de nos jours. Fabriqués à partir de poudre de charbon de bois de saule, de farine de céréales, d’ovule, de sodium, avec le moindre soupçon de glucose, ils peuvent être taquinés autour de la langue, tout en ayant une saveur innocemment naturelle, fonctionnant comme des savons pour le palais après des sucreries intensément sucrées.

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octobre 15th, 2020 at 2:23

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Parce que j’affectionne Cardiff

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Les Romains y ont construit un petit fort à partir du 1er siècle de notre ère, où les rues Gloucester-Carmarthen ont traversé le Taff, l’ajustant à plusieurs reprises avant de créer le site Internet actuel recouvert de pierres précieuses. La ville a commencé son existence continue avec toutes les apparitions des Normands au XIe siècle. Le propriétaire terrien normand Robert FitzHamon a créé une fortification à l’intérieur du fort romain, probablement vers 1081. Le château de Cardiff était devenu le bas des seigneurs de Glamorgan, gouvernant la région de la part de la couronne britannique pour les 450 prochaines années. En 1150, un boîtier en pierre (remplacement de la maçonnerie d’une palissade en bois couronnant la motte) a été érigé autour du monticule, l’un des plus beaux de tous les types de son genre dans le pays. Loin de la forteresse, une petite ville fortifiée a grandi, et elle a bénéficié des libertés d’investissement qui ont voyagé avec sa réputation comme une fente de base, bien sûr au moyen de chartes à la fois par le seigneur local ou même la couronne (par exemple, 1608, de David JE). Cardiff s’est comporté comme un marché moyen et un petit port pour la côte simple à proximité. Le château et la seigneurie sont tombés dans le truc de Richard III, Henry VII, et finalement Henry VIII, qui ne fréquentait en aucun cas Cardiff et qui a aboli la soumission en 1536. En 1550, cependant, Edward VI a développé un nouveau titre, seigneur de Cardiff et gardien de la forteresse de Cardiff, et bien sûr pour le groupe Herbert de Au sud du Pays de Galles, dont il a été transféré par la vie conjugale en 1776 vers le comte (marquis parce que 1796) de Bute. La famille Bute a considérablement influencé la croissance et le développement ultérieurs de Cardiff. Ils ont rénové le château à tourelles comme une maison, avec de superbes tours et flèches médiévales simulées supplémentaires au cours du XIXe siècle retardé par l’architecte William Burges, et ont offert un territoire adjacent pour la création d’un centre civique au début du 20e siècle. Le château de Cardiff par lui-même et son parc substantiel particulièrement connecté ont été donnés à la ville de Cardiff en 1947. Le développement de Cardiff découle du développement de mines de charbon et de minerai d’acier près de Merthyr Tydfil, pour le nord, à partir de la seconde moitié du 18ème siècle. En 1794, le canal du Glamorganshire s’est établi entre Merthyr Tydfil et Cardiff, et en 1798, le premier quai a été construit au terminus du canal de Cardiff. En 1801, les habitants de Cardiff n’étaient que de 1 870 habitants, bien que la ville se soit créée rapidement et régulièrement au cours du siècle suivant en tant qu’exportateur de charbon du sud du Pays de Galles, afin que sa population atteigne 164 000 habitants en 1901. Jean, 2e marquis de Bute (1793 -1848), a créé un bassin et un quai à Cardiff qui a été lancé en 1839. Les chemins de fer sont arrivés peu après et ont relié Cardiff à l’arrière-pays commercial et minier. Des quais supplémentaires avaient été réalisés en 1859, et le développement du secteur sidérurgique dans l’arrière-pays a contribué à stimuler le trafic vers Cardiff, qui a été désignée ville en 1905. Le quai de Cardiff a été fréquemment agrandi et, en 1913, Cardiff est devenu le plus gros charbon -port d’exportation dans le monde. En 1922, la région de Cardiff a été améliorée pour inclure Llandaff, avec sa cathédrale. Le commerce du charbon du port a diminué par rapport à sensiblement après 1918 et a complètement cessé en 1963, mais Cardiff est restée la métropole la plus importante du Pays de Galles. Il était absolument défini techniquement comme les fonds du Pays de Galles en 1955. Cardiff est un centre administratif, d’achat et ethnique essentiel dans le pays, avec le siège de nombreuses agences nationales et des ministères fédéraux. Cardiff est la maison de l’assemblage national dévolu au Pays de Galles. C’est également un milieu industriel important – généralement pour la finalisation des aliments, la conception, ainsi que d’autres industries légères – ainsi qu’un centre pour le commerce, les règles, l’enseignement supérieur, le multimédia et la production de films indépendants. Au début du XXIe siècle, Cardiff est également devenue un milieu important de la fabrication de téléviseurs, notamment en tant que fondation de la célèbre gamme de médecins de la BBC à fonctionnement étendu.

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octobre 11th, 2020 at 11:06

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Les changements au coeur des constructeurs de sportives

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QU’EST-CE QUI distingue une voiture de performance Porsche? Quels sont ces éléments qui remportent des prix de l’industrie avec une telle régularité métronomique? On pourrait affirmer qu’une maniabilité étonnante, un retour détaillé, une intégrité de contrôle haute définition et une compréhension fondamentale de ce dont les pilotes passionnés ont besoin, nés d’années de succès en compétition, représentent la sauce spéciale. Aussi sacrilège que cela puisse paraître, il ne s’agit souvent pas du moteur. La puissance est un attribut facilement reproductible. C’est ce qui fut démontré lors de ce stage de pilotage Porsche.

Pensez-y dans le contexte de la Taycan, la première voiture électrique Porsche de l’ère moderne. Les cyniques pourraient prétendre qu’ici est un véhicule essayant de reproduire quelque chose que Tesla a réalisé avec sa Model S en 2012, ou que moins un moteur à combustion interne, le Taycan est en quelque sorte banalisé; un skateboard générique drapé dans l’habillage de Zuffenhausen. Rien ne pourrait être plus éloigné de la vérité. Le directeur du programme Stefan Weckbach a déjà entendu les objections.

«Le Taycan ressemble à une Porsche, roule comme une Porsche et se sent comme une Porsche; il se trouve que le type de lecteur est différent », dit-il. «Même une voiture de sport électrique peut être puriste et très émotionnelle. Nous ne considérons pas cela comme une contradiction. Au contraire, avec la technologie de conduite optimale et le bon concept de véhicule, les caractéristiques Porsche peuvent être mises encore plus en avant. »

Son positionnement sur le marché est sans ambiguïté. «Il était clair depuis le début qu’une Porsche à propulsion électrique – comme tous les autres modèles Porsche – doit être le véhicule le plus sportif de son segment», déclare Weckbach.

Wheels a récemment eu l’occasion de découvrir le Taycan à plat, de fouiller dans ses fondements nus et de parler aux ingénieurs Porsche en charge de son développement. Cela a pris du temps, mais il est clair que Zuffenhausen n’est pas sur le point d’être pressé de lancer tout ce qui s’écarte de la philosophie de conception originale.

GROUPE MOTORISÉ
Porsche va introduisent initialement trois variantes du Taycan en Australie en octobre 2020. Le Taycan 4S, le Taycan Turbo et le produit phare Turbo S disposent tous de deux moteurs électriques qui entraînent les quatre roues et d’une transmission à deux vitesses à l’arrière. Un Taycan d’entrée de gamme à propulsion arrière sera ensuite introduit.

Le Turbo S haut de gamme était sur place pour que nous puissions échantillonner lors du dévoilement à Grevenbroich. Il comprend une sortie système écrasante de 560kW et 1050Nm, une autonomie de 420 km et une batterie de 93kWh (84kWh net) composée de 384 cellules LG avec un onduleur contrôlé par impulsion sur les deux essieux pour convertir la charge CC du bloc-batterie en CA requis par le moteurs synchrones excités.

Dotés d’aimants intégrés, ces moteurs sont plus chers que les unités asynchrones, mais le cuivre enroulé en épingle à cheveux à l’intérieur offre une densité d’énergie incroyable et un emballage compact. En termes simples, plus de cuivre équivaut à plus de couple, et la façon dont Porsche a enroulé le cuivre dans cette unité, construite à 100% à Zuffenhausen, garantit 70 pour cent de remplissage par centimètre cube, contre environ 45 pour cent pour un enroulement traditionnel. Il est également plus facile de refroidir en conséquence. Alors qu’un moteur asynchrone dispose d’un champ magnétique rotatif qui peut stresser le rotor par la chaleur, la solution de Porsche offre une répétabilité, les ingénieurs du groupe motopropulseur affirmant que le Taycan gérerait 10 sprints consécutifs de 0 à 200 km / h sans aucune dégradation de la puissance.

Le Taycan Turbo S est monstrueusement rapide. Avec un pilote de développement au volant sur une piste d’essai fermée, la réclamation de 0-100 km / h de 2,8 secondes de Porsche et le sprint de 9,8 secondes à 200 km / h semblaient, pour le moins, conservateurs. Le turbo 505kW / 850Nm ne sera pas beaucoup plus lent à 3,2sec / 10,6sec et offre jusqu’à 453 km d’autonomie. La principale différence entre les deux modèles est que le Turbo S reçoit un deuxième inverseur d’impulsions sur son essieu avant et peut donc gérer plus de couple. L’inverseur d’impulsions est également utilisé comme dispositif de contrôle de la traction, étant capable de couper et de réappliquer la puissance 10 fois plus rapidement que la transmission intégrale traditionnelle de Bosch. lecteur de chipsets ESC.

Contrairement à la plupart des véhicules électriques (à l’exception du Rimac C_Two avec lequel il partage une certaine technologie), le Taycan dispose d’une transmission à deux vitesses sur l’essieu arrière. Le moteur tournera à 16 000 tr / min, mais la boîte de vitesses lui donne une flexibilité supplémentaire. Dans les modes Sport et Sport Plus, lorsque le contrôle de lancement est proposé, la logique de transmission donne la priorité au premier rapport pour une capacité d’accélération agressive alliée à une fonction de suralimentation. Dans les modes Gamme et Normal, le deuxième rapport le plus grand est prioritaire pour l’efficacité. Ne pesant que 70 kg, la transmission est subtile, mais en pleine accélération, il est possible d’entendre, sinon de ressentir, la vitesse. Si nécessaire, le Taycan peut fonctionner uniquement sur son moteur avant à des vitesses allant jusqu’à 150 km / h, après quoi le moteur arrière intervient.

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octobre 7th, 2020 at 1:51

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Simulateur: former les pilotes de drones

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L’année dernière, la Federal Aviation Management (FAA) a publié ses spécifications pour les drones mobiles pesant moins de 55 livres. Les principes suggèrent que l’aviateur doit toujours garder le drone en vue, ne pas dépasser 100 miles par heure et faire fonctionner le drone uniquement pendant la journée. Les pilotes devraient également signaler les incidents qui entraînent des blessures. Comme la liste des consignes d’utilisation d’un drone est longue et détaillée (tout lire ici), les exigences pour apprendre à devenir pilote de drone sont relativement simples. Vous devez avoir au moins 16 ans. Vous devez également effectuer une analyse créée. Après cela, vous pouvez voyager avec un drone enregistré. Et il devient de plus en plus possible d’obtenir des services qui ne rapportent que cette capacité. Utilisant leurs origines militaires, les drones font leur apparition dans divers secteurs, tels que l’immobilier, la réalisation de films, la publicité et le marketing. Des entreprises telles qu’Amazon en ligne et Yahoo et Google évaluent des approches pour fournir des offres par drone plus tard, bien que les politiques nationales de livraison professionnelle de drones ne soient généralement pas en place, et plusieurs villes effectuent des transferts pour limiter l’utilisation des drones. Un document de 2013 dévoilé par une équipe commerciale, The Connection for Unmanned Vehicle Methods International, estimait à plus de 100000 nouveaux emplois dans les avions sans pilote d’ici 2025. Les experts de PricewaterhouseCoopers ont estimé cette année que le marché mondial des applications professionnelles des technologies de drones pourrait atteindre 127 000 $ d’ici 2020. Pour répondre au besoin de tâches qui nécessitent qu’une personne sache faire fonctionner un drone, des applications de formation sont présentées dans les collèges et les organisations à travers le pays. L’école des véhicules à moteur sans pilote (UVU) basée à Phoenix est certainement une institution qui se concentre sur l’éducation des pilotes d’avions de drones. UVU offre des niveaux d’études supérieures en techniques architecturales sans pilote ainsi que des cours initiaux sur les mains et les poignets. Les frais d’éducation pour l’accréditation initiale des drones (voiture aérienne sans pilote) se situent entre 3 500 et 4 000 dollars, et les élèves n’ont pas besoin d’un diplôme scolaire ni de connaissances préalables sur les drones. L’UVU, c’est-à-dire à but lucratif, montre des groupes du secteur public ouvert (unités militaires, services des forces de l’ordre et entreprises nationales) et des organisations personnelles ainsi que des élèves individuels. CityLab a parlé à Paul Dragos, doyen de votre College of Air Travel Training à l’UVU, Simulateur de vol Marseille de tout le processus pour devenir pilote de drone. Tiffany Kelly: Qu’est-ce qui vous a enthousiasmé par les drones? Premièrement, c’est une entreprise formidable et en plein essor. Nous sommes maintenant à un niveau où, que nous l’aimions ou non ou non, les drones deviendront certainement un élément de notre vie quotidienne, très similaire aux automobiles. Je suis donc ravi de m’impliquer dans une industrie qui est susceptible de faire partie intégrante de notre société. Deuxièmement, la partie aéronautique. En tant qu’ancien aviateur de la Marine, j’ai toujours été attiré par l’aviation et les voyages aériens. C’était absolument en forme. Kelly: Quelle est votre fonction à l’université? Dragos: Je gère des entraîneurs trouvés dans tout le pays et donc ils m’enregistrent tous. La majorité de nos formateurs ont au moins dix ans d’expertise avec les avions et les drones à commande stéréo. De plus, je crée des sessions de formation spécifiques pour les divisions d’application de la loi et les modèles des forces armées. Kelly: Vous contrôlez le programme pour obtenir une qualification initiale d’UAV. Quelle est exactement la méthode pour le? Dragos: il y a trois étapes. La première tâche consiste à créer des clips vidéo, et ce sont près de 16 heures de vidéos en ligne. Chaque secteur dure environ vingt minutes et à la fin, c’est un test. Les clips vidéo vous informeront sur les zones des drones: à titre d’exemple, les limites de l’espace aérien, les voyages aériens, le fonctionnement des drones, les conditions météorologiques, etc. Lorsque vous faites le total de cette partie, vous pourriez recevoir un simulateur qui accroche approximativement votre ordinateur. La simulation comprend un contrôleur qui ressemble à un contrôle de drone. Vous partez d’environ 12 heures d’activités. Chaque fois que vous terminez cela, vous rencontrez personnellement un entraîneur. La formation pratique est généralement deux fois très longue.

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octobre 6th, 2020 at 10:28

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L’intellectualisation des pensées de Marcus Aurelius

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Marcus était un empereur romain philosophiquement probable, cependant, pas un philosophe-souverain dans le sentiment de Platon. Entre autres choses, il n’a pas pris en charge le programme exigeant de recherches essentielles à Platon, ni d’ailleurs la philosophie que Marcus épouse, bien que platonicienne par endroits, est évidemment généralement stoïcienne par nature. Néanmoins, il pourrait même être une erreur de négliger Marcus, de le considérer comme un penseur de second niveau qui se trouverait à obtenir un empereur. Nous avons maintenant, dans les articles, rien de moins qu’une sorte de distillation de la philosophie stoïcienne qui est filtrée avec les exigences pratiques d’un individu en possession d’une force politique monumentale. Son chemin vers la force était étrange. Marcus a été utilisé et livré gentiment par son grand-père, l’empereur Antonius Pius (lui-même adopté par l’empereur Hadrien). Par tous les équilibres survivants, Marcus était un excellent étudiant de la rhétorique, de la poésie et du droit, mais il semble avoir utilisé une fascination jeune et très vive pour le point de vue, en particulier les articles de l’Épictète stoïcien. À un groupe d’âge précoce, peut-être aussi jeune que 11 ans, il a commencé à s’habiller clairement et à suivre ce qu’il considérait comme un programme sévère de révision, de frugalité et d’abnégation de soi d’un stoïcien. Peut-être est-il allé trop loin, car il y a des rapports selon lesquels sa santé a persisté. À la mort d’Antonius, Marcus et son copain inutile Lucius, également mis en œuvre par Antonius, montèrent sur le trône. Il est vraiment clair que Marcus aurait pu déterminer seul, mais il a remarquablement choisi d’offrir la règle commune à Lucius. Ils ont discuté de la force jusqu’à la perte de vie de Lucius en 169 après JC. Marcus a alors déterminé seul, et aussi de manière générale bien, jusqu’à sa mort, probablement de peste, tout en effectuant une campagne de marketing à proximité du haut Danube. Si sa mort semble angoissante, ce n’est rien comparé aux difficultés de Rome pendant son règne. Il était pratiquement constamment en guerre avec les Parthes; les barbares menacés dans les limites septentrionales de la France; il a mis des années à combattre des tribus allemandes le long du Danube; il réprima deux révoltes de lieutenants récalcitrants; sa femme peut-être moins croyante, Faustine, est décédée subitement; Rome a enduré un ou plusieurs fléaux importants tout au long de son règne, ainsi que la famine, les inondations, les incendies et les tremblements de terre; et un seul de ses enfants est décédé plus jeune. Son jeune survivant, Commodus, était vil et n’aura pas été très pratique. Les stoïciens considèrent la nature comme étant en elle-même divine et cyclique – la pensée est clairement panthéiste – consistant en des cycles d’existence et de conflagration cataclysmique, éternellement répétés. Les stoïciens ultérieurs se préoccupaient plus d’intégrité que de métaphysique, et certainement les pensées romaines pratiques de Marcus sont presque entièrement occupées à la façon dont un célibataire doit vivre. Même ainsi, l’opinion selon laquelle Mère nature est, pour une raison quelconque, à la fois divin et se déplaçant dans un chemin particulier, malgré nos alternatives, explique en partie la vision stoïcienne selon laquelle le style de vie dirigé en harmonie avec la nature est la meilleure existence, le style de vie vertueux. De plus, cela explique également l’indifférence indéfectible des stoïciens à l’égard de la fortune et du malheur. Tout ce qui nous arrive est un élément du déploiement d’une stratégie divine qui est à la fois au-delà de notre capacité d’influence et, en fin de compte, bonne. Une apparence stoïque qui fait le point est celle du chien attaché à l’arrière d’un wagon. Une fois que le chariot se déplace, votre chien peut soit être traîné en jappant et woofing et s’étrangler en tirant dans la direction opposée, soit il pourrait calmement l’accompagner. Votre chien part dans le même chemin quoi qu’il décide d’exécuter; sa seule véritable option est la façon dont il fait face en utilisant son destin bien établi. Comme Marcus se dit constamment, un stoïcien doit faire une variation entre ce qui dépend de nous et précisément ce qui ne dépend pas de nous. En cela, il fait écho à Epictète: «Nous sommes le point de vue, l’impulsion, le désir, l’aversion. … Ce n’est pas à nous que revient le physique, la propriété, le statut, le bureau d’affaires. »Si l’on fait la grosse erreur de supposer, par exemple, que votre position sociale dépend de vous, dans votre sphère de gestion, vous risquez d’être insatisfait ; vous risquez d’être blessé par des personnes qui vous négligent pour votre promotion et déplorent vos échecs. Les problèmes, cependant, ne sont certainement pas les vôtres. Vous avez juste le pouvoir sur vos opinions et vos attitudes, et dans cet article, la vertu est facile pour le stoïcien.

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septembre 30th, 2020 at 3:48

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La Chine se cherche son Top Gun

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La marine populaire chinoise a lancé un programme de reconnaissance à l’échelle nationale pour localiser les pilotes stagiaires alors que le pays semble renforcer la capacité de combat de la flotte croissante de porte-avions. À partir de cette semaine, quatre équipes de scouts voyagent à travers 23 provinces à la recherche de parfaits seniors du secondaire diplômés l’année prochaine pour participer à la marine et enseigner en tant que pilotes d’avion à l’Université ou au collège de l’aviation navale, ont noté les médias. L’une des principales régions sur lesquelles le programme de recrutement de cette année se concentrera pourrait être les jets J-15 structurés par un fournisseur de services pour répondre à la demande imminente de la marine, a noté Xinhua. « Quelques-unes des recrues recevront des instructions systématiques et les mieux notées en tant que futurs pilotes d’avion de votre avion de bord », a déclaré à Xinhua un représentant de l’équipe de reconnaissance. Ce sera à la première tentative que la marine chinoise a immédiatement employé et des pilotes qualifiés pour les chasseurs de bord, les J-15 « Fighter Sharks ». La prochaine compagnie aérienne du pays a des offres d’essais sur l’eau et devrait entrer en soutien l’année prochaine, ce qui constitue une nécessité urgente pour les aviateurs. Au cours de cette année d’enrôlement, la marine a également considérablement élargi la portée géographique du balayage de reconnaissance, pilote de chasse de 9 provinces l’année dernière. Actuellement, les aviateurs J-15 sont tirés de la puissance d’oxygène et des aviateurs de la marine qui se sont entraînés sur d’autres avions de combat. Mais même ces pilotes as doivent être recyclés, d’autant plus que les manœuvres prévues pour le décollage et le territoire au-dessus d’une compagnie sont très diverses pour les individus nécessaires sur un aérodrome au sol. Considérant que 2014, la marine a des demandes d’inscription uniques supplémentaires pour les pilotes d’avion de l’avion de bord et a surveillé l’introduction de tous ces stagiaires, lors de la préparation à la formation immédiate des aviateurs J-15, Yin Chenbin, un porte-parole de votre entreprise de recrutement initial naval bureau, mentionné. Selon le guide d’inscription initiale de la marine de cette année sur la page Web du ministère de la Protection, les élèves de sexe masculin âgés de 16 à 19 ans, ayant des antécédents privés et domestiques politiquement dignes de confiance, qui ont une «solide volonté» d’être des pilotes d’aéronefs sont admissibles. En outre, il énumère les exigences réelles, psychologiques et académiques stressantes pour les étudiants initiaux; comme incitations, il offre des frais de scolarité, des fournitures et des allocations universitaires totalement gratuits, des libertés pour les membres de la famille, des chances d’obtenir des diplômes jumeaux d’universités et de collèges renommés et « la probabilité de quêtes mondiales ». Pour le moment, la Chine n’a qu’une seule compagnie aérienne, le Liaoning, en service. Il peut transporter un optimum de 24 J-15 à une seule chaise, son seul type de chasseur mma structuré par un fournisseur, ainsi que plusieurs hélicoptères et avions de précaution. Le deuxième fournisseur de services chinois « le Type 001A, qui est conçu pour accueillir beaucoup plus de combattants » fait l’objet d’offres d’essai sur l’océan, tandis que la construction aurait commencé sur une troisième société. À la fin de 2016, 25 pilotes d’avion étaient capables de piloter le J-15, alors que 12 autres personnes étaient en fait en formation. Il y a eu pas moins de 4 échecs concernant le J-15, cependant seuls quelques-uns d’entre eux ont été réclamés par condition multimédia. Lors d’un incident, Zhang Chao, 29 ans, a été assassiné après l’échec d’un programme de contrôle de voyage lors d’un exercice d’entraînement physique en avril 2016. 14 jours plus tard, son collègue, Cao Xianjian, a été gravement blessé en cherchant à gérer exactement le même problème; il lui avait fallu plus de 12 mois pour se rétablir.

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septembre 25th, 2020 at 4:31

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Un vol en hélicoptère à Tozeur

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J’ai eu récemment l’expérience probablement la plus impressionnante. J’ai fait un voyage en hélicoptère au-dessus de la friche de Au sud de la Tunisie, également appelé chott el jerdi. Chott El-Jarid, également orthographié Sha ?? Al-Jarid, grand lac salin du sud-ouest de la Tunisie, occupant un bassin aux tons de sel d’environ 1 900 ml carrés (4 900 km2). Le lac est protégé avec de l’eau uniquement des endroits les plus bas, sauf après des périodes de fortes pluies. Avec Chott El-Fedjaj (Sha ?? Al-Fijaj) et Chott Al-Rharsa (Sha ?? Al-Gharsah) en Tunisie et Chotts Melrhir et Merouane en Algérie, le lac forme une dépression qui était auparavant un bras gauche de les mers et qui s’étend pratiquement 250 ml (400 km) vers l’ouest à travers le golfe de Gabès. Le plancher de cette dépression atteint en fait 52 pieds. (16 mètres) et 69 pieds (21 mètres) répertoriés en dessous du niveau de l’océan dans les étangs Jarid et Rharsa, en conséquence. Les marais salants considérables de Chott El-Jarid ont déjà été un approvisionnement essentiel en phosphates depuis la percée de la vitamine là-bas en 1949. Les appartements ont été traversés par une route qui a été une route pour les visiteurs explorant les oasis des terres en friche et les communautés de l’arrière-pays . Tozeur (Tawzar) et Nefta (Naf? Oh), les principales communautés d’oasis à la périphérie du lac, sont reconnues pour leur production particulière de palmier dattier. Tozeur, également connu sous le nom de Jarid, est sans aucun doute une retraite dans le centre-ouest de la Tunisie. Il est positionné au sud de la région steppique de la Tunisie dans la terre jaride (palmier), qui présente un paysage coloré désigné par quelques dépressions de chott (ou sha ??, lac salé) et de palmeraies. Cette ville est située autour de l’isthme qui sépare les chotts d’El-Jarid (Al-Jarid) et d’Al-Rharsah (Al-Gharsah), en plus on l’appelle l’entrée de votre friche. L’endroit dans lequel Tozeur est positionné est reconnu pour ses mirages, qui se développent à partir de l’atmosphère chaleureuse avec les sels minéraux scintillants des chotts et qui ont régulièrement égaré les premières caravanes. En utilisant son aéroport international et la création d’une importante industrie de vacances, Tozeur moderne fonctionne comme un centre politique et commercial régional. La région environnante d’Al-Jarid tire sa marque dans les mains de temps qui y sont cultivées, qui génèrent deux types différents de dattes de qualité substantielle; avec des tapis tissés à la main et des bijoux en argent sterling façonnés à la main, ils sont devenus les principales exportations de la ville depuis le XIe siècle. Tozeur était une ville numide essentielle dans l’ancien parcours de caravane entre Vescra (aujourd’hui Biskra, en Algérie) et Tacapae (Gabès moderne [Qabis], en Tunisie). L’oasis a été résolue à l’époque romaine juste avant sa conquête par les tribus amazighes (berbères); il existait comme étant une statelet pratiquement autosuffisante jusqu’à la montée de la pointe d’identification «af» dans les dernières tranches du Moyen Âge. Au cours du XIVe siècle, c’était absolument une industrie énergétique et elle a toujours été un centre d’efficacité amazighe contre l’arabisation en Tunisie. Le design de qualité de l’endroit est exposé à l’intérieur des façades décorées des bâtiments conventionnels de Tozeur, souvent en briques jaunâtres placées en réduction formant des dessins géométriques stylisés. Cela peut être observé dans la mosquée Sidi? Abid, le zawiyah (président de toute fraternité confessionnelle) Sidi Muldi, l’excellente mosquée construite en 1030, ainsi que le tombeau de marabout (homme sacré) de Sidi? Ali Abu Lifah, qui avait été construit en 1282. Si vous en avez l’occasion, faites ce tour d’hélicoptère exceptionnel.

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septembre 23rd, 2020 at 7:32

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Le véritable plaisir de piloter une Caterham

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Les voitures n’arrivent pas beaucoup plus traditionnelles que la Caterham 7. Elle est basée sur un style Lotus qui remonte à 1957, et elle ne semble pas non plus très distincte aujourd’hui, même si vous obtiendrez des moteurs complètement modernes sous le capot. . Un petit générateur Suzuki à 3 tubes turbocompressé de 660 cm3 qui pousse les jantes arrière bien qu’une boîte de vitesses à guide à 5 vitesses alimente le Caterham plusieurs le moins cher. C’est étonnamment nippy, mais l’édition 620R, centrée sur la trajectoire, se situe dans une ligue de performances complètement différente – elle surpassera la plupart des Ferrari. La plupart des variantes du Seven peuvent être trouvées sous forme de kit (en effet, il se présente dans des bacs et vous devez le construire) mais aussi pour une prime acceptable, Caterham vous proposera une voiture entièrement créée. C’est cher pour ce que c’est exactement, alors que le revers de la médaille est que peu d’automobiles conserveront si bien leur valeur. Poursuivez votre lecture dans le nombre de pages Internet à venir pour tout ce que vous devez comprendre sur le Caterham Six, comme les modèles qui profitent de la perception et ce à quoi vous voudrez peut-être penser. Y compris le degré d’entrée Six 160 est correctement rapide – jusqu’à environ 60 mph, alors il est honnête d’exprimer la vitesse des queues de vélocité un peu. Correctement, pas mal en fait. Mais c’est rarement inattendu étant donné que le très petit générateur de 660 cm3 ne pompe qu’un 80 ch. À l’extrémité opposée du tableau Caterham 7 se trouve le 620R. Cette variante porte un moteur de 2 litres de 310 ch et peut propulser n’importe qui à 60 mph en 2,8 secondes. C’est plus rapide qu’une Ferrari 488 GTB. Néanmoins, la performance complète n’est pas vraiment la philosophie du Seven; l’amusement absolu est, et garçon sera-ce passionnant – sur les rues correctes. Il y a un vrai plaisir disponible à faire monter et descendre le petit levier de vitesses à des taux inférieurs à la restriction fédérale, en écoutant l’échappement de sortie latérale rugir bruyamment. Le territoire organique de la voiture sera les rues B sinueuses et ondulées. C’est à ce moment que le Caterham Plusieurs se délecte de brèves explosions d’accélération, d’un coup de frein juste avant de plonger pour cette plage parfaite au moyen de virages. La mise en scène est très nette, ne nécessitant que la moindre pointe de mouvement pour faire modifier la trajectoire du véhicule. Et il y a aussi beaucoup de commentaires, vous êtes donc parfaitement conscient de la meilleure façon dont les pneus avant agrippent bien pendant qu’ils descendent et remontent à la périphérie de votre perspective. Même ainsi, avant de pouvoir profiter de l’excitation incontestable de la rue arrière totalement libre de circulation, vous devez atteindre le début de celle-ci, pilotage Porsche ce qui n’est pas ce genre d’expertise agréable. La direction est assez grande à des vitesses très basses, et les minuscules pédales font des choses de cessez-le-feu un véritable exercice physique dans un jeu de jambes délicat; vous voulez constamment que vous utilisiez des chaussures plus compactes.

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septembre 18th, 2020 at 9:15

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La préhension astrale regagne le raccourci du ciel

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La NASA et SpaceX ont sorti samedi le vaisseau spatial Staff Dragon du Kennedy Area Center de la NASA en Floride, transportant deux astronautes américains sur la Station spatiale mondiale (ISS). Le vaisseau spatial Team Dragon s’est envolé avec une fusée SpaceX Falcon 9 à 15h22. Heure de l’Est, à partir de la version sophistiquée 39A traditionnelle du Kennedy Space Center. Les astronautes chevronnés de la NASA Bob Behnken et Doug Hurley sont les commandants de la quête. You.S. Le directeur Donald Trump et le vice-président Mike Pence ont assisté au lancement avec le centre. L’administrateur de la NASA, Jim Bridenstine, a tweeté: « La toute première fois en 9 ans, nous avons maintenant dévoilé des astronautes américains sur des fusées citoyennes américaines provenant de terre américaine. Je suis tellement fier du groupe NASA et SpaceX d’avoir créé ce deuxième objectif réalisable. » La NASA a prouvé la coupure et la rupture du générateur majeur à partir des premier et deuxième étages de la fusée quelques minutes après l’élévation. Le multiplicateur de phase initialement réutilisable de Falcon 9 a correctement atterri dans le drone « Inutile de dire que je t’aime néanmoins » de la côte de la Floride. Le Crew Dragon a atteint l’orbite de la planète environ 12 quelques minutes après le décollage et produit également sa méthode vers l’ISS, comme indiqué par la NASA. Le vaisseau spatial doit s’arrimer à la station de place le week-end à 10 h 27, heure de l’Est. Le vaisseau spatial a été créé pour accomplir cela de manière autonome, néanmoins les deux astronautes et la station garderont une trace de la technique et de l’amarrage, et peuvent gérer le vaisseau spatial si nécessaire. Juste après un amarrage correct, Behnken et Hurley seront appréciés à bord de la station et deviendront certainement des individus de l’équipage du Journey 63. Ils effectueront des évaluations sur Crew Dragon ainsi que des recherches ainsi que d’autres tâches avec l’équipe de la station locale. L’objectif consistera à utiliser le personnel du dragon pour désamarrer la station, à désorbiter et à ramener Behnken et Hurley dans le monde en ayant une éclaboussure sécurisée à l’intérieur de l’océan Atlantique, comme indiqué par la NASA. La période de quête n’a cependant pas été déclarée. La NASA a déclaré que cela serait probablement décidé après la station en fonction de la préparation du départ du personnel professionnel suivant. Behnken et Hurley ont été parmi les premiers astronautes à avoir commencé à travailler et à s’entraîner sur la voiture de salle des hommes du groupe d’âge de SpaceX, et ont été sélectionnés en fonction de leur expérience considérable de pilote vérificateur et de voyage en avion, qui comprend plusieurs objectifs dans la navette de la salle, basé sur la NASA. Behnken pourrait être le commandant des procédures interarmées pour l’objectif, responsable des poursuites, par exemple le rendez-vous, l’amarrage et le désamarrage, en plus des poursuites Demo-2, car le vaisseau spatial est amarré pour l’ISS. Hurley serait le commandant de l’engin spatial pour le but, responsable des actions telles que le lancement, l’obtention et la récupération. Il s’agit de l’analyse ultime des voyages en avion de SpaceX pour le plan du personnel industriel de la NASA et fournira certainement des informations cruciales sur les performances globales de la fusée Falcon 9, du vaisseau spatial Team Dragon et des méthodes du sol, ainsi que sur les procédures en orbite, d’amarrage et d’accès. Le voyage aérien d’essai fournira également des informations utiles pour la reconnaissance du processus de transport d’équipe de SpaceX pour les vols réguliers transportant des astronautes dans les deux sens depuis la station.

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septembre 14th, 2020 at 5:21

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Il faut manger les tomates

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Tomates

Tomates Rayé, jaune, vert ou rouge; prune, ronde ou en forme de poire; quelle que soit la couleur ou la forme qu’ils prennent, nous les Britanniques aimons vraiment nos tomates, explique Michael Raffael avec des recettes de Linda Tubby Il y a quelques siècles, nous appelions les tomates «pommes d’amour», un clin d’œil aux pommes d’amour françaises. Le nom sexy n’a pas fait écho à leur statut. L’encyclopédie du jardinier (1825) les condamne avec de faibles éloges: «À maturité, le fruit, qui a une saveur acide, est mis dans des soupes et le jus est conservé pour l’hiver comme le ketchup; il est également utilisé en confiserie, comme conserve; et lorsqu’il est vert, comme un cornichon ». L’auteur a ajouté que, par rapport aux étrangers, en particulier les Italiens, nous n’avions aucune idée de leur traitement. Au cours des 150 années suivantes, les tomates sont restées non anglaises. Au mieux, nous les avons grillés pour le petit déjeuner et tranchés pour des sandwichs. Dans les salades, nous les étouffions avec de l’oignon ou les aspergions de sauce Worcestershire. Puis, dans les années 1970, nous avons découvert la pizza et les spaghettis et les sauces carmin qui les ornent. Tout a changé, sauf notre culture indigène. Si nous voulions de la salsa pomodoro maison, nous devions compter sur des canettes et une giclée de purée dans un tube. Les tomates régimentées mûries dans nos serres ne produiraient pas une sauce qui brillait avec le soleil méditerranéen que nous avons apprécié lors de nos voyages à Cannes, Florence et la Costa del Sol. Avance rapide vers le présent. Nommez n’importe quel type de tomate, du fabricant d’argent au délice du jardinier, et nous la cultivons. Variétés monoculturelles hydroponiques, alimentées au goutte à goutte sous des hectares de verre, étagères de supermarché Stoke. Pendant ce temps, les amateurs cultivent du zèbre vert, de la cerise blanche ou du vin de brandy dans des serres et cultivent des sacs. Gros, petit, sur ou en dehors de la vigne, rouge vif, jaune d’or, rayé, prune ou en forme de poire, savoureux ou insipide, il est là. Comparer les deux extrémités du spectre, c’est comme mesurer un cippin orange contre un Bramley: même espèce, bêtes très différentes. Les marchands de légumes vendent des raisins par grappe. Ils commercialisent des tomates mûries sur pied par la «ferme». La vente de sept fruits parfaitement assortis et prêts à manger attachés à une tige ne serait jamais venue à l’esprit d’un agriculteur sicilien. Nos produits locaux se comparent-ils à un champ de, disons, San Marzano ou Marmandes? Selon Michael Michaud, la réponse est «vous ne comparez pas comme avec comme». Michael expérimente avec des variétés de tomates dans sa ferme du Dorset, récoltant des graines du monde entier et gardant des notes de dégustation: «Je pense que nous devrions surmonter l’idée romantique que l’extérieur est meilleur», dit-il. «Dans l’ensemble, notre qualité s’est considérablement améliorée.» C’est une position qu’il qualifie en ajoutant que les tomates développent plus de saveur lorsqu’elles sont stressées. Des conditions contrôlées garanties par l’agro-industrie ne peuvent pas reproduire le soleil méditerranéen. Ce qui intéresse le plus les gens, suggère-t-il, c’est l’équilibre entre le sucré et l’aigre, l’épaisseur de la peau, la quantité de gelée dans laquelle les graines sont suspendues, la chair et la maturité. Les cultivars patrimoniaux / anciens peuvent ne pas être plus savoureux que les nouveaux. Le terroir joue son rôle. Alicante, très appréciée des amateurs, peut être délicieuse. Il peut également s’avérer décevant, affecté par les intempéries ou un sol pauvre. L’attrait pour les yeux, dit Michael, joue un rôle: «J’ai fait une tournée Slow Food l’été dernier et ils ont dit des choses flatteuses sur mon zèbre vert. Quand j’ai regardé mes propres notes de dégustation après, cours de cuisine je l’avais décrit comme assez fade. Certaines règles générales sont valables. Les tomates de boeuf ont plus de chair; ils ont tendance à être moins acides. Les tomates cerises sont plus sucrées. Les tomates italiennes allongées conviennent mieux à la cuisson que les autres. En salade et à la cuisson, les tomates ont une affinité naturelle avec le basilic, l’origan et l’huile d’olive, ainsi qu’avec l’estragon. Des échalotes en dés, par ailleurs, ajoutent de la morsure à une vinaigrette de tomates classique. Le partenariat avec les concombres n’est pas seulement une aberration anglaise. Il se produit dans les salades grecques, turques et arabes, cette dernière assaisonnée à la menthe et au jus de citron. L’une des raisons pour lesquelles les supermarchés ont eu des problèmes avec les tomates est qu’ils n’aiment pas être réfrigérés, ce qui a des implications majeures pour le stockage, la distribution et la durée de conservation. À la maison, ne les conservez pas au réfrigérateur car cela rendrait la chair laineuse et annulerait l’arôme. Sans aucun autre indice, le parfum fraîchement cueilli est un bon guide d’achat. Si ça ne sent pas bon, ça ne va pas avoir bon goût. Il existe des astuces pour dynamiser des produits autrement modestes. Assaisonner avec du sel ou une pincée de sucre quelques minutes avant de servir semble extraire plus de saveur. Mélanger un pédoncule en forme d’étoile (la tige verte de la tomate) avec la vinaigrette soulève une soupe ou un jus de tomate. Le glutamate se produit naturellement dans les tomates – et pas seulement comme oligo-élément. Une cuisson longue et lente concentre le composé et intensifie la saveur. C’est le secret du succès des tomates séchées au soleil. La fenêtre de saison des tomates de culture devrait être courte, du milieu de l’été au début de l’automne. En pratique, nous l’étirons du début du printemps à la fin octobre. Nous nous contentons trop souvent de tomates qui ont perdu leur fraîcheur et leur arôme. Cela a peut-être pris 200 ans, mais nous avons beaucoup appris sur la façon de cultiver et de cuisiner avec ce légume-fruit. Si nous avions la discipline d’utiliser la tomate uniquement lorsqu’elle est à son meilleur et en saison, je pense que nous pourrions donner à ces cuisiniers méditerranéens une course pour leur argent.

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septembre 11th, 2020 at 3:26

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