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4×4, se faire des émotions pour explorer les splendides montagnes de la Sierra Nevada

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Il n’y a absolument pas de meilleure méthode pour enquêter sur la nature sauvage et mère par rapport à un 4×4. C’est ce que nous avons trouvé après avoir roulé avec la Sierra Nevada. La chaîne de montagnes de la Sierra Nevada dans le sud-est de l’Espagne, à proximité de la côte méditerranéenne, est certainement la plus grande division de la cordillère Baetic. La gamme de produits est une colline en forme de dôme allongée sur environ 26 kilomètres (42 km) d’est en ouest. Il est en fait clairement basé sur les creux faussés de la vega (plaine) de Grenade au nord-ouest, du plateau de Guadix au nord-est, ainsi que de la dépression des Alpujarras au sud. L’optimum le plus élevé du réseau est le pic Mulhacén (11 421 orteils [3 481 mètres]), qui est la raison la plus élevée de la péninsule ibérique. Plusieurs autres sommets s’élèvent au-dessus de la collection de neige d’environ dix mille pieds (3000 mètres) et possèdent une signification donnée pour le nom de Sierra Nevada, stage de pilotage 4×4 qui suggère «Snowy Range». La gamme d’élévations est démontrée à l’intérieur d’un modèle de flore de types subtropicaux à alpins. La Sierra Nevada est vraiment un lieu de ski préféré qui se compose de plusieurs stations. La variété nord (connue sous le nom de pré-Baetic en Andalousie et sous-Baetic à Valence) fonctionne à environ 360 kilomètres (580 km) du cap Trafalgar en Andalousie au cap Nao à Valence, et il continue dans un type submergé aux îles Baléares, un extension de la variété. La partie sud de la variété de la Cordillère Baétique s’étend sur une plus petite longueur à travers la ville d’Estepona en Andalousie jusqu’au Cap Gata, sur l’idée sud-est de l’Espagne. La rupture des 2 techniques est vraiment une série complexe de structures, traçables dans les couloirs longitudinaux et les hauts bassins sur 180 kilomètres (290 km) impliquant les zones métropolitaines d’Antequera, Guadix et Baza et encore entre Lorca et la vallée de la rivière Sangonera (Guadalentín). . Les montagnes intérieures de la zone sud de la gamme vont de la Sierra Nevada, en utilisant l’optimum le plus élevé de la péninsule ibérique, Attach Mulhacén. La cordillère Baetic dans la partie sud de Murcie délimite la Méditerranée et décline vers l’est dans le simple de Carthagène. Le plateau de Jumilla et Yecla monte à l’intérieur de la partie supérieure de Murcie. Car l’ouest de Murcie est définitivement la cordillère pré-Baetic. La rivière Segura coule du nord-ouest au sud-est à travers le centre de Murcie, irriguant les riches huertas (parcelles agricoles irriguées qui sont généralement le travail des êtres chers) à l’intérieur des vallées de la Cordillère Baetic. Les précipitations annuelles dans la région sont extrêmement réduites, allant d’environ 170 mm près du cap Tiñoso à environ 11 pouces. (280 mm) à Carthagène. Les conditions sont plus élevées et présentent une variété de saison relativement petite. La population dans la base de Carthagène est clairsemée, ainsi que les fermes séparées et les petites villes sont situées et puis il y a de l’eau. L’émigration de Murcie a été substantielle depuis 1900. Le dialecte du pays est connu sous le nom de Panocho, et il reflète les effets arabes, catalans et aragonais.

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novembre 19th, 2020 at 3:41

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Fortifier sa santé par l’application des huiles essentielles

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Vous avez sans doute appris l’aromathérapie, les huiles naturelles, les massages thérapeutiques et d’autres traitements alternatifs qui peuvent vous aider dans divers problèmes de santé. En tenez-vous vraiment compte? Tu dois! Il existe de nombreuses preuves pour affirmer que l’utilisation typique des huiles essentielles peut aider à résoudre divers problèmes de santé, notamment les maux de tête, l’insomnie, les poussées d’acné, l’eczéma, le rhume et les changements rapides d’humeur. Il existe de nombreuses huiles essentielles pour la peau sur lesquelles vous pouvez choisir, et beaucoup ont des propriétés différentes utiles pour de nombreuses utilisations différentes. À titre d’exemple, l’huile de lavande est fantastique pour aider au repos et aussi pour se reposer. Chaque fois que vous travaillez avec une huile importante, vous devez la combiner avec une huile d’entreprise, comme l’huile d’amande, pour aider à diluer sa force, ce qui la rend sans risque pour une utilisation topique de pommade sur l’épiderme. Si vous faites cela, vous obtenez deux fois les avantages car vous obtenez les avantages de l’huile de support, ainsi que des huiles essentielles. Pourquoi les huiles Crucial sont-elles si bonnes? Des huiles naturelles cruciales ont déjà été utilisées en arrière-plan. Ceux-ci sont principalement dérivés de plantes et de plantes; ce qui signifie que vous recevez des ingrédients entièrement naturels sans rien du tout de faux supplémentaire. Bien sûr, une fois que vous achetez une huile, assurez-vous de savoir d’où elle provient, car il existe des huiles très importantes sur le marché. Choisissez bio et vous obtiendrez une qualité supérieure – cela vaut la peine de débourser un peu d’argent supplémentaire car vous obtenez tout ce que vous achetez. Si l’huile est extraite de la cause (par exemple, la fleur, la croissance, le sous-jacent ou l’écorce), elle conserve son arôme – une des principales raisons pour lesquelles ces huiles sont extrêmement appréciées. Un massage aux huiles essentielles est beaucoup plus réconfortant avec un parfum agréable dans l’air! De plus, vous trouverez de nombreuses bougies infusées d’huiles naturelles essentielles pour pouvoir procurer une sensation de plaisir dans la pièce. Au cas où vous auriez du mal à vous endormir le soir, essayez d’ajouter quelques gouttes de votre huile préférée à votre diffuseur, et vous vous sentirez immédiatement plus détendu et somnolent. N’oubliez pas de ne jamais utiliser de bougies avec cela, car vous pourriez vous retrouver avec une odeur de brûlé, ce qui n’est pas du tout calmant! Selon l’étude, de nombreuses huiles importantes pour la peau ont des propriétés anti-inflammatoires, ce qui les rend idéales pour tous ceux qui souffrent de réactions allergiques. Par exemple, essayez une minuscule huile de basilic ou de citron vert si vous éternuez et que vous vous sentez sensible à différents points – vous remarquerez probablement que vos signes et symptômes s’améliorent très rapidement. En outre, les personnes qui souffrent régulièrement de maux de tête, qui souffrent généralement de maux de tête sévères, découvrent des huiles naturelles importantes pour les aider grandement. Inutile de dire que vous devriez vérifier les maux de tête graves normaux ainsi que leurs causes avec votre médecin avant d’essayer de vous en occuper vous-même, mais si vous n’avez pratiquement rien à craindre pour la prochaine évaluation, vous pourriez voir que la petite lavande est essentielle. l’huile, ou l’huile de romarin, placée sur les tempes, aura l’effet désiré. Si vous luttez contre la perte de poids, saviez-vous que les recherches affirment que les huiles essentielles pourraient aider à accélérer le processus en même temps qu’une alimentation équilibrée et une activité physique? Considérez les huiles de citron, car elles sont reconnues pour décomposer la graisse corporelle. Comme vous pouvez le voir, les huiles naturelles essentielles ont de nombreuses utilisations en raison de ces ingrédients naturels qui les rendent si efficaces. Avant de commencer à utiliser toute sorte d’huile essentielle, ou certainement tout type de méthode de traitement naturel, vous pouvez d’abord l’examiner avec votre médecin. Certaines huiles pour la peau interagissent avec des médicaments spécifiques, parfum Grasse cela devrait donc être vérifié avant de commencer. S’il n’y a pas de difficultés, pensez tout de même à diminuer l’huile essentielle directement avec une huile essentielle d’entreprise. La raison étant que les huiles naturelles importantes sont 100% pures, et elles peuvent être sévères ou irritantes pour l’épiderme lorsqu’elles sont utilisées proprement.

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novembre 4th, 2020 at 5:16

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Se battre contre la prodigalité alimentaire

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La France est vraiment un chef cuisinier, que ce soit au restaurant ou récemment dans une poubelle. En février 2016, la France a pris le relais en tant qu’état initial sur la planète pour interdire aux marchés de rejeter les repas non utilisés via des réglementations approuvées à l’unanimité. Maintenant, les magasins d’une dimension particulière doivent donner des produits alimentaires rarement utilisés ou faire face à une grande. Les autres polices d’assurance exigent que les établissements d’enseignement éduquent les particuliers sur la durabilité des produits alimentaires, que les entreprises documentent les statistiques sur les denrées alimentaires et que les établissements de restauration jettent des statistiques sur l’environnement, et que les établissements de restauration proposent des barbecues. Marie Mourad, étudiante au doctorat en sociologie à Sciences Po à Paris, a publié plusieurs études sur le gaspillage de plats français. « La France n’est pas le pays qui gaspille le moins de produits alimentaires, mais ils deviennent de loin le plus proactif, principalement parce qu’ils aimeraient devenir la région par excellence des pays européens. » Les efforts de la France ne sont pas passés inaperçus. Le continent a obtenu un positionnement de premier ordre lors de la Food Sustainability Crawl 2017, étude de marché menée dans 25 pays de l’Union européenne, du Moyen-Orient, d’Asie et des Amériques par l’intermédiaire de la fondation Economist and Barilla Facility for Food Basics et Nutrition Basic (BCFN). Les Français ont gaspillé chaque année 234 livres d’aliments pour chaque individu, comme le rapporte le BCFN, ce qui est certainement bien meilleur que les frères de la France dans le monde, comparé à environ 430 kilos par habitant jeté par an dans les États. Les petits déchets font grand effet Les déchets alimentaires, ou les aliments comestibles non utilisés, sont en réalité une affaire mondiale. Chaque année, environ 1,3 milliard de chargements métriques, soit un tiers de l’ensemble des aliments créés, sont jetés, conformément aux activités de la restauration et de l’agriculture des Nations Unies. La récupération de seulement 25% de ces produits alimentaires mal utilisés pourrait nourrir 870 000 personnes affamées – mettant ainsi fin à l’appétit mondial pour la nourriture. Outre les déchets, les aliments gaspillent des ressources utiles comme l’eau normale, les terres arables et l’argent, mais remplissent aussi les décharges qui produisent du méthane. Si les déchets de repas étaient en réalité une nation, ce serait le troisième plus important émetteur d’essence à effet de serre de jardin juste derrière l’Amérique et la Chine. «Les déchets alimentaires sont très urgents, principalement parce que chaque processus individuel a le plus grand impact sur la planète.» Explique Jason Clay, ancien vice-président de la division Food and Markets du Society Wild Animals Account. «Aux États-Unis, le gouvernement n’a pas de champions qui s’intéressent énormément aux repas, même si ces derniers gaspillent des repas», suggère M. Clay. «Cela nous a séparés de la France: ils ont des individus qui réclamaient politiquement cette question.»

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octobre 21st, 2020 at 4:53

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Bonne cuisine, celle de réconfort

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Nous avons besoin de réconfort et de repas faciles. L’automne est arrivé avec le coronavirus est dans le cerveau de tout le monde, alors ce qui suit est ma clé pour me sentir mieux. Une préparation facile et réconfortante de bonne qualité. D’énormes saucisses de porc dodues crachant avec de savoureux jus de fruits sur une maison beurrée de purée de carottes, avec des notes de poivre et une fantastique sauce à l’oignon brunâtre finançant un brunissage doux-amer… Cela peut être des bangers et de la purée, un repas ou un souper préféré dans les bars anglais ainsi qu’un souper fait maison enrichissant pour démarrer. Il semble que ce soit l’une de ses présentations les plus raffinées au Green’s Diner de Londres, cours de patisserie où les bangers de Cumberland sont rehaussés de bandes de saucisses fumées et pointues. Les bangers de porc beaucoup plus parfumés avec des notes de sauge, de muscade et de macis sont le domaine d’expertise de Cumberland, tandis que tous ceux du Yorkshire et du Lancashire dépendent du bœuf. Ces saucisses ont été appelées bangers à la suite de World Battle I, lorsque l’eau incluse dans l’étirement, le manque de viandes de votre garniture a provoqué la rupture des saucisses à frire en utilisant un bang. Généralement frits ou grillés dans leur excès de graisse, les bangers semblent beaucoup plus charnus et fantastiques lorsqu’ils sont badigeonnés de beurre et rôtis au four, en particulier lorsque leurs enveloppes ne sont pas brisées. (Ignorez l’aide des personnes qui disent qu’elles seront percées avant la cuisson.) Les amateurs évitent les bangers générés par la taille, en particulier lorsqu’ils sont sans peau et à faible teneur en matière grasse, à la dinde ou au poulet, à l’appui de ceux fabriqués par des bouchers artisanaux qui utilisent des boyaux normaux ainsi que un mélange de porc qui contient juste assez de graisse enneigée pour maintenir les boissons aux fruits. Essentiellement, les carottes bouillies et féculentes ne doivent pas être réduites en purée, mais plutôt divisées en utilisant un presse-purée ancien, car le beurre et le lait entier ou la lotion sont utiles. Quelques piles mettent la texture à comparer, offrant le bon achat pour le sauce aux oignons épaissie au roux. Et puis, les gens ont besoin de bons bicuits. Apaisants pour l’abdomen et l’âme, les biscuits britanniques donnent la bonne feuille pour votre organisation et les fromages malodorants dans leur région de propriété. Officiellement, le dicton biscuit signifie deux fois fait, se référant à l’origine aux biscotti ou zwieback semblables à des biscottes qui avaient été cuits, puis tranchés et grillés, et à d’autres types prolongés qui ont été bouillis avant d’être préparés. Aujourd’hui, dans son utilisation de la langue anglaise, l’expression décrit toutes sortes de craquelins croustillants qui ne doivent pas être identifiés à tort comme les mouvements de biscuits moelleux et au beurre de votre citoyen américain du Sud (voir liste). Les biscuits britanniques les plus authentiques sont fabriqués par Carr’s, Hovis, Jacobs et McVitie’s, ainsi que leurs produits couvrent tout, des biscuits à l’eau normale de couleur blanche simple et mince aux variétés plus lourdes, plus crémeuses et sucrées, cookielike, antiques grains de blé entier ou sortes de plats entiers considérés comme digestifs en Grande-Bretagne. (Les entreprises ne sont plus en mesure de faire des réclamations au sein du You.S.) La plupart des fabricants fournissent des biscuits au poivre, au fromage cheddar ou aux herbes qui compromettent carrément les goûts des produits laitiers et réduisent la flexibilité des craquelins. Les biscuits au charbon de bois sont une variante rare – des gaufrettes gris foncé, douillettes et semblables à des copeaux bien connues au XIXe et au début du XXe générations comme purificateurs intestinaux, mais toujours appliquées de nos jours. Fabriqués à partir de poudre de charbon de bois de saule, de farine de céréales, d’ovule, de sodium, avec le moindre soupçon de glucose, ils peuvent être taquinés autour de la langue, tout en ayant une saveur innocemment naturelle, fonctionnant comme des savons pour le palais après des sucreries intensément sucrées.

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octobre 15th, 2020 at 2:23

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Parce que j’affectionne Cardiff

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Les Romains y ont construit un petit fort à partir du 1er siècle de notre ère, où les rues Gloucester-Carmarthen ont traversé le Taff, l’ajustant à plusieurs reprises avant de créer le site Internet actuel recouvert de pierres précieuses. La ville a commencé son existence continue avec toutes les apparitions des Normands au XIe siècle. Le propriétaire terrien normand Robert FitzHamon a créé une fortification à l’intérieur du fort romain, probablement vers 1081. Le château de Cardiff était devenu le bas des seigneurs de Glamorgan, gouvernant la région de la part de la couronne britannique pour les 450 prochaines années. En 1150, un boîtier en pierre (remplacement de la maçonnerie d’une palissade en bois couronnant la motte) a été érigé autour du monticule, l’un des plus beaux de tous les types de son genre dans le pays. Loin de la forteresse, une petite ville fortifiée a grandi, et elle a bénéficié des libertés d’investissement qui ont voyagé avec sa réputation comme une fente de base, bien sûr au moyen de chartes à la fois par le seigneur local ou même la couronne (par exemple, 1608, de David JE). Cardiff s’est comporté comme un marché moyen et un petit port pour la côte simple à proximité. Le château et la seigneurie sont tombés dans le truc de Richard III, Henry VII, et finalement Henry VIII, qui ne fréquentait en aucun cas Cardiff et qui a aboli la soumission en 1536. En 1550, cependant, Edward VI a développé un nouveau titre, seigneur de Cardiff et gardien de la forteresse de Cardiff, et bien sûr pour le groupe Herbert de Au sud du Pays de Galles, dont il a été transféré par la vie conjugale en 1776 vers le comte (marquis parce que 1796) de Bute. La famille Bute a considérablement influencé la croissance et le développement ultérieurs de Cardiff. Ils ont rénové le château à tourelles comme une maison, avec de superbes tours et flèches médiévales simulées supplémentaires au cours du XIXe siècle retardé par l’architecte William Burges, et ont offert un territoire adjacent pour la création d’un centre civique au début du 20e siècle. Le château de Cardiff par lui-même et son parc substantiel particulièrement connecté ont été donnés à la ville de Cardiff en 1947. Le développement de Cardiff découle du développement de mines de charbon et de minerai d’acier près de Merthyr Tydfil, pour le nord, à partir de la seconde moitié du 18ème siècle. En 1794, le canal du Glamorganshire s’est établi entre Merthyr Tydfil et Cardiff, et en 1798, le premier quai a été construit au terminus du canal de Cardiff. En 1801, les habitants de Cardiff n’étaient que de 1 870 habitants, bien que la ville se soit créée rapidement et régulièrement au cours du siècle suivant en tant qu’exportateur de charbon du sud du Pays de Galles, afin que sa population atteigne 164 000 habitants en 1901. Jean, 2e marquis de Bute (1793 -1848), a créé un bassin et un quai à Cardiff qui a été lancé en 1839. Les chemins de fer sont arrivés peu après et ont relié Cardiff à l’arrière-pays commercial et minier. Des quais supplémentaires avaient été réalisés en 1859, et le développement du secteur sidérurgique dans l’arrière-pays a contribué à stimuler le trafic vers Cardiff, qui a été désignée ville en 1905. Le quai de Cardiff a été fréquemment agrandi et, en 1913, Cardiff est devenu le plus gros charbon -port d’exportation dans le monde. En 1922, la région de Cardiff a été améliorée pour inclure Llandaff, avec sa cathédrale. Le commerce du charbon du port a diminué par rapport à sensiblement après 1918 et a complètement cessé en 1963, mais Cardiff est restée la métropole la plus importante du Pays de Galles. Il était absolument défini techniquement comme les fonds du Pays de Galles en 1955. Cardiff est un centre administratif, d’achat et ethnique essentiel dans le pays, avec le siège de nombreuses agences nationales et des ministères fédéraux. Cardiff est la maison de l’assemblage national dévolu au Pays de Galles. C’est également un milieu industriel important – généralement pour la finalisation des aliments, la conception, ainsi que d’autres industries légères – ainsi qu’un centre pour le commerce, les règles, l’enseignement supérieur, le multimédia et la production de films indépendants. Au début du XXIe siècle, Cardiff est également devenue un milieu important de la fabrication de téléviseurs, notamment en tant que fondation de la célèbre gamme de médecins de la BBC à fonctionnement étendu.

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octobre 11th, 2020 at 11:06

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Les changements au coeur des constructeurs de sportives

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QU’EST-CE QUI distingue une voiture de performance Porsche? Quels sont ces éléments qui remportent des prix de l’industrie avec une telle régularité métronomique? On pourrait affirmer qu’une maniabilité étonnante, un retour détaillé, une intégrité de contrôle haute définition et une compréhension fondamentale de ce dont les pilotes passionnés ont besoin, nés d’années de succès en compétition, représentent la sauce spéciale. Aussi sacrilège que cela puisse paraître, il ne s’agit souvent pas du moteur. La puissance est un attribut facilement reproductible. C’est ce qui fut démontré lors de ce stage de pilotage Porsche.

Pensez-y dans le contexte de la Taycan, la première voiture électrique Porsche de l’ère moderne. Les cyniques pourraient prétendre qu’ici est un véhicule essayant de reproduire quelque chose que Tesla a réalisé avec sa Model S en 2012, ou que moins un moteur à combustion interne, le Taycan est en quelque sorte banalisé; un skateboard générique drapé dans l’habillage de Zuffenhausen. Rien ne pourrait être plus éloigné de la vérité. Le directeur du programme Stefan Weckbach a déjà entendu les objections.

«Le Taycan ressemble à une Porsche, roule comme une Porsche et se sent comme une Porsche; il se trouve que le type de lecteur est différent », dit-il. «Même une voiture de sport électrique peut être puriste et très émotionnelle. Nous ne considérons pas cela comme une contradiction. Au contraire, avec la technologie de conduite optimale et le bon concept de véhicule, les caractéristiques Porsche peuvent être mises encore plus en avant. »

Son positionnement sur le marché est sans ambiguïté. «Il était clair depuis le début qu’une Porsche à propulsion électrique – comme tous les autres modèles Porsche – doit être le véhicule le plus sportif de son segment», déclare Weckbach.

Wheels a récemment eu l’occasion de découvrir le Taycan à plat, de fouiller dans ses fondements nus et de parler aux ingénieurs Porsche en charge de son développement. Cela a pris du temps, mais il est clair que Zuffenhausen n’est pas sur le point d’être pressé de lancer tout ce qui s’écarte de la philosophie de conception originale.

GROUPE MOTORISÉ
Porsche va introduisent initialement trois variantes du Taycan en Australie en octobre 2020. Le Taycan 4S, le Taycan Turbo et le produit phare Turbo S disposent tous de deux moteurs électriques qui entraînent les quatre roues et d’une transmission à deux vitesses à l’arrière. Un Taycan d’entrée de gamme à propulsion arrière sera ensuite introduit.

Le Turbo S haut de gamme était sur place pour que nous puissions échantillonner lors du dévoilement à Grevenbroich. Il comprend une sortie système écrasante de 560kW et 1050Nm, une autonomie de 420 km et une batterie de 93kWh (84kWh net) composée de 384 cellules LG avec un onduleur contrôlé par impulsion sur les deux essieux pour convertir la charge CC du bloc-batterie en CA requis par le moteurs synchrones excités.

Dotés d’aimants intégrés, ces moteurs sont plus chers que les unités asynchrones, mais le cuivre enroulé en épingle à cheveux à l’intérieur offre une densité d’énergie incroyable et un emballage compact. En termes simples, plus de cuivre équivaut à plus de couple, et la façon dont Porsche a enroulé le cuivre dans cette unité, construite à 100% à Zuffenhausen, garantit 70 pour cent de remplissage par centimètre cube, contre environ 45 pour cent pour un enroulement traditionnel. Il est également plus facile de refroidir en conséquence. Alors qu’un moteur asynchrone dispose d’un champ magnétique rotatif qui peut stresser le rotor par la chaleur, la solution de Porsche offre une répétabilité, les ingénieurs du groupe motopropulseur affirmant que le Taycan gérerait 10 sprints consécutifs de 0 à 200 km / h sans aucune dégradation de la puissance.

Le Taycan Turbo S est monstrueusement rapide. Avec un pilote de développement au volant sur une piste d’essai fermée, la réclamation de 0-100 km / h de 2,8 secondes de Porsche et le sprint de 9,8 secondes à 200 km / h semblaient, pour le moins, conservateurs. Le turbo 505kW / 850Nm ne sera pas beaucoup plus lent à 3,2sec / 10,6sec et offre jusqu’à 453 km d’autonomie. La principale différence entre les deux modèles est que le Turbo S reçoit un deuxième inverseur d’impulsions sur son essieu avant et peut donc gérer plus de couple. L’inverseur d’impulsions est également utilisé comme dispositif de contrôle de la traction, étant capable de couper et de réappliquer la puissance 10 fois plus rapidement que la transmission intégrale traditionnelle de Bosch. lecteur de chipsets ESC.

Contrairement à la plupart des véhicules électriques (à l’exception du Rimac C_Two avec lequel il partage une certaine technologie), le Taycan dispose d’une transmission à deux vitesses sur l’essieu arrière. Le moteur tournera à 16 000 tr / min, mais la boîte de vitesses lui donne une flexibilité supplémentaire. Dans les modes Sport et Sport Plus, lorsque le contrôle de lancement est proposé, la logique de transmission donne la priorité au premier rapport pour une capacité d’accélération agressive alliée à une fonction de suralimentation. Dans les modes Gamme et Normal, le deuxième rapport le plus grand est prioritaire pour l’efficacité. Ne pesant que 70 kg, la transmission est subtile, mais en pleine accélération, il est possible d’entendre, sinon de ressentir, la vitesse. Si nécessaire, le Taycan peut fonctionner uniquement sur son moteur avant à des vitesses allant jusqu’à 150 km / h, après quoi le moteur arrière intervient.

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octobre 7th, 2020 at 1:51

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Simulateur: former les pilotes de drones

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L’année dernière, la Federal Aviation Management (FAA) a publié ses spécifications pour les drones mobiles pesant moins de 55 livres. Les principes suggèrent que l’aviateur doit toujours garder le drone en vue, ne pas dépasser 100 miles par heure et faire fonctionner le drone uniquement pendant la journée. Les pilotes devraient également signaler les incidents qui entraînent des blessures. Comme la liste des consignes d’utilisation d’un drone est longue et détaillée (tout lire ici), les exigences pour apprendre à devenir pilote de drone sont relativement simples. Vous devez avoir au moins 16 ans. Vous devez également effectuer une analyse créée. Après cela, vous pouvez voyager avec un drone enregistré. Et il devient de plus en plus possible d’obtenir des services qui ne rapportent que cette capacité. Utilisant leurs origines militaires, les drones font leur apparition dans divers secteurs, tels que l’immobilier, la réalisation de films, la publicité et le marketing. Des entreprises telles qu’Amazon en ligne et Yahoo et Google évaluent des approches pour fournir des offres par drone plus tard, bien que les politiques nationales de livraison professionnelle de drones ne soient généralement pas en place, et plusieurs villes effectuent des transferts pour limiter l’utilisation des drones. Un document de 2013 dévoilé par une équipe commerciale, The Connection for Unmanned Vehicle Methods International, estimait à plus de 100000 nouveaux emplois dans les avions sans pilote d’ici 2025. Les experts de PricewaterhouseCoopers ont estimé cette année que le marché mondial des applications professionnelles des technologies de drones pourrait atteindre 127 000 $ d’ici 2020. Pour répondre au besoin de tâches qui nécessitent qu’une personne sache faire fonctionner un drone, des applications de formation sont présentées dans les collèges et les organisations à travers le pays. L’école des véhicules à moteur sans pilote (UVU) basée à Phoenix est certainement une institution qui se concentre sur l’éducation des pilotes d’avions de drones. UVU offre des niveaux d’études supérieures en techniques architecturales sans pilote ainsi que des cours initiaux sur les mains et les poignets. Les frais d’éducation pour l’accréditation initiale des drones (voiture aérienne sans pilote) se situent entre 3 500 et 4 000 dollars, et les élèves n’ont pas besoin d’un diplôme scolaire ni de connaissances préalables sur les drones. L’UVU, c’est-à-dire à but lucratif, montre des groupes du secteur public ouvert (unités militaires, services des forces de l’ordre et entreprises nationales) et des organisations personnelles ainsi que des élèves individuels. CityLab a parlé à Paul Dragos, doyen de votre College of Air Travel Training à l’UVU, Simulateur de vol Marseille de tout le processus pour devenir pilote de drone. Tiffany Kelly: Qu’est-ce qui vous a enthousiasmé par les drones? Premièrement, c’est une entreprise formidable et en plein essor. Nous sommes maintenant à un niveau où, que nous l’aimions ou non ou non, les drones deviendront certainement un élément de notre vie quotidienne, très similaire aux automobiles. Je suis donc ravi de m’impliquer dans une industrie qui est susceptible de faire partie intégrante de notre société. Deuxièmement, la partie aéronautique. En tant qu’ancien aviateur de la Marine, j’ai toujours été attiré par l’aviation et les voyages aériens. C’était absolument en forme. Kelly: Quelle est votre fonction à l’université? Dragos: Je gère des entraîneurs trouvés dans tout le pays et donc ils m’enregistrent tous. La majorité de nos formateurs ont au moins dix ans d’expertise avec les avions et les drones à commande stéréo. De plus, je crée des sessions de formation spécifiques pour les divisions d’application de la loi et les modèles des forces armées. Kelly: Vous contrôlez le programme pour obtenir une qualification initiale d’UAV. Quelle est exactement la méthode pour le? Dragos: il y a trois étapes. La première tâche consiste à créer des clips vidéo, et ce sont près de 16 heures de vidéos en ligne. Chaque secteur dure environ vingt minutes et à la fin, c’est un test. Les clips vidéo vous informeront sur les zones des drones: à titre d’exemple, les limites de l’espace aérien, les voyages aériens, le fonctionnement des drones, les conditions météorologiques, etc. Lorsque vous faites le total de cette partie, vous pourriez recevoir un simulateur qui accroche approximativement votre ordinateur. La simulation comprend un contrôleur qui ressemble à un contrôle de drone. Vous partez d’environ 12 heures d’activités. Chaque fois que vous terminez cela, vous rencontrez personnellement un entraîneur. La formation pratique est généralement deux fois très longue.

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octobre 6th, 2020 at 10:28

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L’intellectualisation des pensées de Marcus Aurelius

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Marcus était un empereur romain philosophiquement probable, cependant, pas un philosophe-souverain dans le sentiment de Platon. Entre autres choses, il n’a pas pris en charge le programme exigeant de recherches essentielles à Platon, ni d’ailleurs la philosophie que Marcus épouse, bien que platonicienne par endroits, est évidemment généralement stoïcienne par nature. Néanmoins, il pourrait même être une erreur de négliger Marcus, de le considérer comme un penseur de second niveau qui se trouverait à obtenir un empereur. Nous avons maintenant, dans les articles, rien de moins qu’une sorte de distillation de la philosophie stoïcienne qui est filtrée avec les exigences pratiques d’un individu en possession d’une force politique monumentale. Son chemin vers la force était étrange. Marcus a été utilisé et livré gentiment par son grand-père, l’empereur Antonius Pius (lui-même adopté par l’empereur Hadrien). Par tous les équilibres survivants, Marcus était un excellent étudiant de la rhétorique, de la poésie et du droit, mais il semble avoir utilisé une fascination jeune et très vive pour le point de vue, en particulier les articles de l’Épictète stoïcien. À un groupe d’âge précoce, peut-être aussi jeune que 11 ans, il a commencé à s’habiller clairement et à suivre ce qu’il considérait comme un programme sévère de révision, de frugalité et d’abnégation de soi d’un stoïcien. Peut-être est-il allé trop loin, car il y a des rapports selon lesquels sa santé a persisté. À la mort d’Antonius, Marcus et son copain inutile Lucius, également mis en œuvre par Antonius, montèrent sur le trône. Il est vraiment clair que Marcus aurait pu déterminer seul, mais il a remarquablement choisi d’offrir la règle commune à Lucius. Ils ont discuté de la force jusqu’à la perte de vie de Lucius en 169 après JC. Marcus a alors déterminé seul, et aussi de manière générale bien, jusqu’à sa mort, probablement de peste, tout en effectuant une campagne de marketing à proximité du haut Danube. Si sa mort semble angoissante, ce n’est rien comparé aux difficultés de Rome pendant son règne. Il était pratiquement constamment en guerre avec les Parthes; les barbares menacés dans les limites septentrionales de la France; il a mis des années à combattre des tribus allemandes le long du Danube; il réprima deux révoltes de lieutenants récalcitrants; sa femme peut-être moins croyante, Faustine, est décédée subitement; Rome a enduré un ou plusieurs fléaux importants tout au long de son règne, ainsi que la famine, les inondations, les incendies et les tremblements de terre; et un seul de ses enfants est décédé plus jeune. Son jeune survivant, Commodus, était vil et n’aura pas été très pratique. Les stoïciens considèrent la nature comme étant en elle-même divine et cyclique – la pensée est clairement panthéiste – consistant en des cycles d’existence et de conflagration cataclysmique, éternellement répétés. Les stoïciens ultérieurs se préoccupaient plus d’intégrité que de métaphysique, et certainement les pensées romaines pratiques de Marcus sont presque entièrement occupées à la façon dont un célibataire doit vivre. Même ainsi, l’opinion selon laquelle Mère nature est, pour une raison quelconque, à la fois divin et se déplaçant dans un chemin particulier, malgré nos alternatives, explique en partie la vision stoïcienne selon laquelle le style de vie dirigé en harmonie avec la nature est la meilleure existence, le style de vie vertueux. De plus, cela explique également l’indifférence indéfectible des stoïciens à l’égard de la fortune et du malheur. Tout ce qui nous arrive est un élément du déploiement d’une stratégie divine qui est à la fois au-delà de notre capacité d’influence et, en fin de compte, bonne. Une apparence stoïque qui fait le point est celle du chien attaché à l’arrière d’un wagon. Une fois que le chariot se déplace, votre chien peut soit être traîné en jappant et woofing et s’étrangler en tirant dans la direction opposée, soit il pourrait calmement l’accompagner. Votre chien part dans le même chemin quoi qu’il décide d’exécuter; sa seule véritable option est la façon dont il fait face en utilisant son destin bien établi. Comme Marcus se dit constamment, un stoïcien doit faire une variation entre ce qui dépend de nous et précisément ce qui ne dépend pas de nous. En cela, il fait écho à Epictète: «Nous sommes le point de vue, l’impulsion, le désir, l’aversion. … Ce n’est pas à nous que revient le physique, la propriété, le statut, le bureau d’affaires. »Si l’on fait la grosse erreur de supposer, par exemple, que votre position sociale dépend de vous, dans votre sphère de gestion, vous risquez d’être insatisfait ; vous risquez d’être blessé par des personnes qui vous négligent pour votre promotion et déplorent vos échecs. Les problèmes, cependant, ne sont certainement pas les vôtres. Vous avez juste le pouvoir sur vos opinions et vos attitudes, et dans cet article, la vertu est facile pour le stoïcien.

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septembre 30th, 2020 at 3:48

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La Chine se cherche son Top Gun

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La marine populaire chinoise a lancé un programme de reconnaissance à l’échelle nationale pour localiser les pilotes stagiaires alors que le pays semble renforcer la capacité de combat de la flotte croissante de porte-avions. À partir de cette semaine, quatre équipes de scouts voyagent à travers 23 provinces à la recherche de parfaits seniors du secondaire diplômés l’année prochaine pour participer à la marine et enseigner en tant que pilotes d’avion à l’Université ou au collège de l’aviation navale, ont noté les médias. L’une des principales régions sur lesquelles le programme de recrutement de cette année se concentrera pourrait être les jets J-15 structurés par un fournisseur de services pour répondre à la demande imminente de la marine, a noté Xinhua. « Quelques-unes des recrues recevront des instructions systématiques et les mieux notées en tant que futurs pilotes d’avion de votre avion de bord », a déclaré à Xinhua un représentant de l’équipe de reconnaissance. Ce sera à la première tentative que la marine chinoise a immédiatement employé et des pilotes qualifiés pour les chasseurs de bord, les J-15 « Fighter Sharks ». La prochaine compagnie aérienne du pays a des offres d’essais sur l’eau et devrait entrer en soutien l’année prochaine, ce qui constitue une nécessité urgente pour les aviateurs. Au cours de cette année d’enrôlement, la marine a également considérablement élargi la portée géographique du balayage de reconnaissance, pilote de chasse de 9 provinces l’année dernière. Actuellement, les aviateurs J-15 sont tirés de la puissance d’oxygène et des aviateurs de la marine qui se sont entraînés sur d’autres avions de combat. Mais même ces pilotes as doivent être recyclés, d’autant plus que les manœuvres prévues pour le décollage et le territoire au-dessus d’une compagnie sont très diverses pour les individus nécessaires sur un aérodrome au sol. Considérant que 2014, la marine a des demandes d’inscription uniques supplémentaires pour les pilotes d’avion de l’avion de bord et a surveillé l’introduction de tous ces stagiaires, lors de la préparation à la formation immédiate des aviateurs J-15, Yin Chenbin, un porte-parole de votre entreprise de recrutement initial naval bureau, mentionné. Selon le guide d’inscription initiale de la marine de cette année sur la page Web du ministère de la Protection, les élèves de sexe masculin âgés de 16 à 19 ans, ayant des antécédents privés et domestiques politiquement dignes de confiance, qui ont une «solide volonté» d’être des pilotes d’aéronefs sont admissibles. En outre, il énumère les exigences réelles, psychologiques et académiques stressantes pour les étudiants initiaux; comme incitations, il offre des frais de scolarité, des fournitures et des allocations universitaires totalement gratuits, des libertés pour les membres de la famille, des chances d’obtenir des diplômes jumeaux d’universités et de collèges renommés et « la probabilité de quêtes mondiales ». Pour le moment, la Chine n’a qu’une seule compagnie aérienne, le Liaoning, en service. Il peut transporter un optimum de 24 J-15 à une seule chaise, son seul type de chasseur mma structuré par un fournisseur, ainsi que plusieurs hélicoptères et avions de précaution. Le deuxième fournisseur de services chinois « le Type 001A, qui est conçu pour accueillir beaucoup plus de combattants » fait l’objet d’offres d’essai sur l’océan, tandis que la construction aurait commencé sur une troisième société. À la fin de 2016, 25 pilotes d’avion étaient capables de piloter le J-15, alors que 12 autres personnes étaient en fait en formation. Il y a eu pas moins de 4 échecs concernant le J-15, cependant seuls quelques-uns d’entre eux ont été réclamés par condition multimédia. Lors d’un incident, Zhang Chao, 29 ans, a été assassiné après l’échec d’un programme de contrôle de voyage lors d’un exercice d’entraînement physique en avril 2016. 14 jours plus tard, son collègue, Cao Xianjian, a été gravement blessé en cherchant à gérer exactement le même problème; il lui avait fallu plus de 12 mois pour se rétablir.

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septembre 25th, 2020 at 4:31

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Un vol en hélicoptère à Tozeur

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J’ai eu récemment l’expérience probablement la plus impressionnante. J’ai fait un voyage en hélicoptère au-dessus de la friche de Au sud de la Tunisie, également appelé chott el jerdi. Chott El-Jarid, également orthographié Sha ?? Al-Jarid, grand lac salin du sud-ouest de la Tunisie, occupant un bassin aux tons de sel d’environ 1 900 ml carrés (4 900 km2). Le lac est protégé avec de l’eau uniquement des endroits les plus bas, sauf après des périodes de fortes pluies. Avec Chott El-Fedjaj (Sha ?? Al-Fijaj) et Chott Al-Rharsa (Sha ?? Al-Gharsah) en Tunisie et Chotts Melrhir et Merouane en Algérie, le lac forme une dépression qui était auparavant un bras gauche de les mers et qui s’étend pratiquement 250 ml (400 km) vers l’ouest à travers le golfe de Gabès. Le plancher de cette dépression atteint en fait 52 pieds. (16 mètres) et 69 pieds (21 mètres) répertoriés en dessous du niveau de l’océan dans les étangs Jarid et Rharsa, en conséquence. Les marais salants considérables de Chott El-Jarid ont déjà été un approvisionnement essentiel en phosphates depuis la percée de la vitamine là-bas en 1949. Les appartements ont été traversés par une route qui a été une route pour les visiteurs explorant les oasis des terres en friche et les communautés de l’arrière-pays . Tozeur (Tawzar) et Nefta (Naf? Oh), les principales communautés d’oasis à la périphérie du lac, sont reconnues pour leur production particulière de palmier dattier. Tozeur, également connu sous le nom de Jarid, est sans aucun doute une retraite dans le centre-ouest de la Tunisie. Il est positionné au sud de la région steppique de la Tunisie dans la terre jaride (palmier), qui présente un paysage coloré désigné par quelques dépressions de chott (ou sha ??, lac salé) et de palmeraies. Cette ville est située autour de l’isthme qui sépare les chotts d’El-Jarid (Al-Jarid) et d’Al-Rharsah (Al-Gharsah), en plus on l’appelle l’entrée de votre friche. L’endroit dans lequel Tozeur est positionné est reconnu pour ses mirages, qui se développent à partir de l’atmosphère chaleureuse avec les sels minéraux scintillants des chotts et qui ont régulièrement égaré les premières caravanes. En utilisant son aéroport international et la création d’une importante industrie de vacances, Tozeur moderne fonctionne comme un centre politique et commercial régional. La région environnante d’Al-Jarid tire sa marque dans les mains de temps qui y sont cultivées, qui génèrent deux types différents de dattes de qualité substantielle; avec des tapis tissés à la main et des bijoux en argent sterling façonnés à la main, ils sont devenus les principales exportations de la ville depuis le XIe siècle. Tozeur était une ville numide essentielle dans l’ancien parcours de caravane entre Vescra (aujourd’hui Biskra, en Algérie) et Tacapae (Gabès moderne [Qabis], en Tunisie). L’oasis a été résolue à l’époque romaine juste avant sa conquête par les tribus amazighes (berbères); il existait comme étant une statelet pratiquement autosuffisante jusqu’à la montée de la pointe d’identification «af» dans les dernières tranches du Moyen Âge. Au cours du XIVe siècle, c’était absolument une industrie énergétique et elle a toujours été un centre d’efficacité amazighe contre l’arabisation en Tunisie. Le design de qualité de l’endroit est exposé à l’intérieur des façades décorées des bâtiments conventionnels de Tozeur, souvent en briques jaunâtres placées en réduction formant des dessins géométriques stylisés. Cela peut être observé dans la mosquée Sidi? Abid, le zawiyah (président de toute fraternité confessionnelle) Sidi Muldi, l’excellente mosquée construite en 1030, ainsi que le tombeau de marabout (homme sacré) de Sidi? Ali Abu Lifah, qui avait été construit en 1282. Si vous en avez l’occasion, faites ce tour d’hélicoptère exceptionnel.

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septembre 23rd, 2020 at 7:32

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